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车市降温给零部件企业创造发展良机 |
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| http://cn.newmaker.com
7/1/2005 8:56:00 PM
佳工机电网
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近一段时间，车市遇冷，许多人认为与汽车行业相关的配套产业也势必受车市影响出现冷局。而事实相反，专家指出，车市增速放缓，汽车零部件企业将利用此机会休养生息，进行相应的重组、整合，一系列调整之后，汽车零部件行业会焕发新的生机。
据来自伟世通亚太总部的最新信息，这家世界领先的汽车零部件企业近日已在中国完成了三家新的合资企业的并购组建，从而使其在中国的投资企业达到17家。
此前，世界500强企业德尔福、霍尼韦尔等汽车零部件巨头均已捷足先登，在中国投资设立新厂或建立全球研发中心，为在中国这一全球增长最快的汽车市场巩固阵地、加快扩张而蓄势。
一系列的投资并购行动表明，在中国整车市场跌宕起伏之际，以往甘居幕后的汽车零部件企业正悄然走向前台，加紧在中国市场的扩张。
2005年1月1日，我国取消了汽车产品进口配额管理，汽车降价导致汽车零部件价格相应大幅下调。根据我国政府承诺，加入世贸组织第4年间，我国汽车零部件进口关税平均降低13％。
事实上，中国整车市场增势放缓以及正在企业间普遍推行的减本增效行动，为汽车零部件企业提供了绝佳的整合时机。
中央财经大学中国企业研究中心刘姝威、杨依峰两位专家都表示，我国的汽车零部件企业一直存在着散、乱、小的通病。跨国公司通过对本土企业的兼并收购，以较短的时间和较低的成本迅速扩展业务，既可输入其先进的技术资源和较高的服务品质，又可以应用本土企业结构灵巧、转型快的经营机制，及时满足客户不断变化的需求，从而全方位提升企业的核心竞争力。他们预计，一段时间内，运用并购手段加速布局中国市场的国际汽车零部件厂商还会不断增多。
而且，根据效率理论，企业进行资产重组可以产生协同效应，包括“管理协同效应”、“营运协同效应”及“财务协同效应”。对我国汽车零部件生产商而言，通过并购与重组，不仅可以实现企业的强强联合或有效互补，产生“营运协同效应”，并由于增强资金实力、降低资本成本而产生“财务协同效应”；同时，还可以增强管理层的管理能力，提高公司运作效率。这些将促进产品专业化生产，增加产品的附加值，优化产业结构，开发自主品牌与核心产品，并最终提升企业竞争力，以更好地应对国际市场竞争与全球化采购压力。
2005年后，我国的汽车零部件进口许可证将取消。届时，长期受到国家政策保护的汽车工业将与国外企业在同一平台上竞争。我国汽车零部件企业应该以协同效应为导向，实行产业整合，推动企业并购与重组，努力实现规模经济与参与全球化供应，从而促进我国汽车零部件行业的长期健康发展。
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