 图1：新一代座椅骨架。座椅靠背和座垫处的弹簧已去除。靠背处纵向设置了两根、横向设置了一根细金属杆。座垫处设计有金属板。左右座椅导轨（Seat Rail）上方的面板“下摇臂（Low Arm）”原来嵌合了4块板并以螺丝固定，而新一代框架只采用了1块金属板。
丰田纺织开发的新一代座椅骨架省去了以往在靠背和座面中分别呈面状配置的弹簧。相应地通过加厚嵌入骨架的衬垫，确保了乘坐舒适性。该种新骨架已首先应用于丰田汽车的“iQ”上。
该公司介绍说，“与框架中的弹簧相比，加大衬垫用量可以在实现相同乘坐舒适性的基础上减轻座椅重量。新的设计将实现乘坐舒适性的骨架和衬垫的功能比重由原来的5：5调整成了4：6”（第一座椅设计部主任松井雄一）。
为了实现乘坐舒适性，在加大衬垫厚度的同时，还改进了座椅的形状，以便制动时乘客的腰部不易向前移动。由此，新一代座椅骨架与以往“卡罗拉”等采用的原框架相比，虽然减少了部件数量、减轻了重量，但“乘坐舒适性却比以前更高”（副社长野口满之）。
新一代座椅骨架省去了弹簧，改而在靠背中设计了纵向金属细杆、在座垫（Seat Cushion）上使用了金属板。这些部件并不是要起到弹簧的作用，而是要确保碰撞时的强度及行驶时的刚性。
该公司也曾考虑过在座垫中采用靠背那样的金属细杆框架，不过最终还是选择了面板。其原因是，在副驾驶座的座垫气囊工作时，与气囊下方配置的面板相撞后会向上膨胀，从而达到控制乘客腰部向前移动的目的。
图2：上一代座椅骨架。弹簧呈面状配置。不仅框架形状复杂，还可看到多处螺丝孔。
图3：新一代框架的侧视图。靠背架已变薄。可使iQ后座乘客的腿部空间前后扩大40mm。
图4：上一代框架的侧视图。
图5：座椅导轨上方的侧板“下摇臂”的比较图。原来的4块（上、下摇臂两块、中间支架两块）面板合为1块。
图6：上一代（左）和新一代（右）座椅骨架。计划新一代也推出像上一代那样能取下头枕的产品。
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