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大连船舶业挺进国际造船方阵 |
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| http://cn.newmaker.com
4/19/2005 3:04:00 PM
佳工机电网
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依托大连新船重工和大连造船重工的大连船舶制造业，在大连工业经济中举足轻重———这“两大船厂”的资产规模已达到122.4亿元，固定资产净值29.2亿元。目前，大连船舶制造业的总装硬件条件仅次于上海，现有船台5座、30万吨船坞2个，年造船能力达到180万载重吨，约占全国造船能力的20％。
大连15年“新船”造新船
大连始建于1990年的大连新船重工责任有限公司，是大连造船业中的新秀。在建厂初期，他们用了7年的时间，产值才突破20亿元；此后，又用了6年时间，产值才突破30亿元。而在2004年，他们仅用一年的时间就突破了40亿元大关。与2002年完工71万吨相比，船舶完工吨位两年内实现了生产总量（按吨位计算）翻一番的历史性跨越，达到167万吨，提前一年实现了年造船产量150万吨的发展目标。目前，大连新船重工集团有限公司是我国最大的造船企业之一，也是国内造船企业中唯一进入国际造船企业前30强的。
大连2003年6月10日，国内航速最快、技术性能最先进的集装箱船———“新天津”号徐徐离开了大连港大窑湾集装箱码头。这艘船全长266米、总吨位为66,433吨、箱位达到5668标箱，是目前全国载箱量最大的集装箱船舶。能够建造5668箱集装箱船本身就说明了造船水平的提高，建造5668箱集装箱船，可以说是中国造船水平的一个体现。
大连值得一提的是，大连造船新厂1999年与伊朗国家油轮公司签订了建造5艘30万吨级大油轮（VLCC）的合同。当时，全世界有VLCC共400余艘，但无一是中国建造的。大连新船重工在投标中，最终凭借技术设备的优势和良好的国际信誉，接连战胜日本三菱、韩国大宇等5个强劲对手，使中国的造船工业实现了VLCC建造史上“零”的突破。至此，大连新船已经可以称得上是一个“巨无霸”的企业。
大连早在1990年，大连新船重工就开始探索国际市场。目前，其产品已经远销挪威、美国、意大利、日本等十几个国家，拥有5668TEU集装箱船、11万吨成品油轮以及15万吨散货轮等一批大型高端技术产品。2002年8月，新船重工为伊朗船东设计制造了国内首条30万吨双壳体油轮，结束了日本、韩国在这一市场的长期垄断，标志着中国已经具备了建造当代世界顶级船舶的实力。
大连百年“大船”造大船
大连穿行于塔吊林立的船坞、码头，到处是钢铁的世界：铁轨、铁塔、铁板、铁索、铁工字梁……来到这里的人们无不被这钢铁的世界所震撼。向港区深处走去，600吨龙门吊、120吨岸界塔吊迫近人们的眼帘，把个30万吨的船坞、码头装点得近似夸张的大气。极目向东北望去，大连湾近在咫尺，在辽阔的海天之间，两条护波堤优雅地横亘在海面上，像母亲的臂膀拥抱着这碧波万顷的港湾。这里是中国黄海湾畔的大连造船重工船坞、码头，是中国造船工业的摇篮。
大连1998年，百岁的“大船”面临着考验。此前，全球船市低迷，大船重工低价接了一些造船订单，其中包括一些高科技含量的新船型。这些新船型，在国际上没有成功的建造经验，有的连外国船东都搞不清它的准确概念，负责船舶设计的外国公司一遍遍地修改图纸，这些都给建造带来了巨大困难。由于给全球著名的丹麦马士基航运集团建造的两条3.5万吨成品油轮迟迟不能按期交工，马士基曾把后几条船的订单转移到南方某船厂。
大连2002年至今，“大船人”为“大船”重新崛起付出的心血、汗水，每一个参加建造的领导、工程技术人员、工人甚至外国的监造师、验船师都能讲出很多动人的故事。在交船最关键的时刻，厂领导班子成员都把行李搬到厂里，和工人们一起攻关；担当主要建造任务的生产车间干部、工人连春节都是在船上度过的，一年多没休过双休日；很多干部、职工连父母有病、孩子出生都未能守候在旁……曾经在中国造船史上写下了上百个“第一”的大船人，又令国际航运界对中国造船业再次高看一眼。
大连今年以来，大船重工与国内外船东签订了四种型号、14艘新船的订单。目前，大船重工手持新船合同订单30多艘、200万吨。今年，大船的年产量要从35万吨增加到75万吨，后年将达到130万吨。在保持中国水面舰艇最大、最强的制造基地的同时，建成国内一流、世界领先的现代化船舶总装厂。
大连船舶基地建设“再提速”
大连2004年初，市人大常委会批准通过的《大连市振兴老工业基地规划纲要》中明确提出，要把大连打造成为“四个基地”中的船舶制造基地。其总体目标是：进一步扩大造船规模，增加中高档船舶比重，提高技术含量，增强国际竞争力。以大型油轮、第五代集装箱、海上钻采平台、FPSO（浮式生产储油船）、大型滚装船等高技术含量、高附加值的高端产品为重点，建设具有国际先进水平的全国主要造船基地。充分利用岸线资源，培育新的生产基地。到2020年，全市造船能力要达到1000万吨。
大连与此同时，大连开始加足船舶制造基地建设的“马力”。“十五”期间，“两大船厂”已经开始生产能力扩张，扩大厂区及规划建设新的船厂。大连造船重工新添一座30万吨船坞，大连新船重工实施30万船坞接长及H3船台改造工程，目前项目已经完工并投入生产，大型船坞达到2个半，并新增配套2座600吨坞吊；通过对沿海企业“一地三厂”重组，将水供、渔轮及香炉礁港陆域与海域划给两个造船厂，还可再造一个30万吨船坞，两个船厂厂区面积将由原来160万平方米增加到284万平方米；同鞍钢合资的船舶钢材处理中心也即将开工建设。今年，两个船厂在原厂区的生产能力可基本达到270万吨，到2010年可达到500万吨。大连还初步选定旅顺二羊头和双岛湾作为新的造船厂选址，建成后可新增造船能力500万吨。最近，中远工业公司在旅顺二羊头规划首期用地360万平方米，建设两个大型船坞，配套辅助设施，预计投资49亿元，一期可形成100万吨的生产规模，最终达到240万吨以上的生产能力。同时，还将长兴岛作为新的造船备选基地。此外，还将大力发展渔轮、游艇等产业。
大连目前，大连已经形成包括科研设计、生产总装、配套、修理在内的船舶产业体系；已经形成了以中船重工所属两大造船企业和三大骨干配套企业为支柱，拥有船舶工业企业111家，其中造船企业14家、修船企业32家、船舶配套企业65家等互相依托的船舶企业群体；船舶产品已由常规船型向高技术、高附加值、大型、超大型、多功能方向发展。
大连依托大连新船重工和大连造船重工的大连船舶制造业，在大连工业经济中举足轻重———这“两大船厂”的资产规模已达到122.4亿元，固定资产净值29.2亿元。目前，大连船舶制造业的总装硬件条件仅次于上海，现有船台5座、30万吨船坞2个，年造船能力达到180万载重吨，约占全国造船能力的20％。
大连15年“新船”造新船
大连始建于1990年的大连新船重工责任有限公司，是大连造船业中的新秀。在建厂初期，他们用了7年的时间，产值才突破20亿元；此后，又用了6年时间，产值才突破30亿元。而在2004年，他们仅用一年的时间就突破了40亿元大关。与2002年完工71万吨相比，船舶完工吨位两年内实现了生产总量（按吨位计算）翻一番的历史性跨越，达到167万吨，提前一年实现了年造船产量150万吨的发展目标。目前，大连新船重工集团有限公司是我国最大的造船企业之一，也是国内造船企业中唯一进入国际造船企业前30强的。
大连2003年6月10日，国内航速最快、技术性能最先进的集装箱船———“新天津”号徐徐离开了大连港大窑湾集装箱码头。这艘船全长266米、总吨位为66,433吨、箱位达到5668标箱，是目前全国载箱量最大的集装箱船舶。能够建造5668箱集装箱船本身就说明了造船水平的提高，建造5668箱集装箱船，可以说是中国造船水平的一个体现。
大连值得一提的是，大连造船新厂1999年与伊朗国家油轮公司签订了建造5艘30万吨级大油轮（VLCC）的合同。当时，全世界有VLCC共400余艘，但无一是中国建造的。大连新船重工在投标中，最终凭借技术设备的优势和良好的国际信誉，接连战胜日本三菱、韩国大宇等5个强劲对手，使中国的造船工业实现了VLCC建造史上“零”的突破。至此，大连新船已经可以称得上是一个“巨无霸”的企业。
大连早在1990年，大连新船重工就开始探索国际市场。目前，其产品已经远销挪威、美国、意大利、日本等十几个国家，拥有5668TEU集装箱船、11万吨成品油轮以及15万吨散货轮等一批大型高端技术产品。2002年8月，新船重工为伊朗船东设计制造了国内首条30万吨双壳体油轮，结束了日本、韩国在这一市场的长期垄断，标志着中国已经具备了建造当代世界顶级船舶的实力。
大连百年“大船”造大船
大连穿行于塔吊林立的船坞、码头，到处是钢铁的世界：铁轨、铁塔、铁板、铁索、铁工字梁……来到这里的人们无不被这钢铁的世界所震撼。向港区深处走去，600吨龙门吊、120吨岸界塔吊迫近人们的眼帘，把个30万吨的船坞、码头装点得近似夸张的大气。极目向东北望去，大连湾近在咫尺，在辽阔的海天之间，两条护波堤优雅地横亘在海面上，像母亲的臂膀拥抱着这碧波万顷的港湾。这里是中国黄海湾畔的大连造船重工船坞、码头，是中国造船工业的摇篮。
大连1998年，百岁的“大船”面临着考验。此前，全球船市低迷，大船重工低价接了一些造船订单，其中包括一些高科技含量的新船型。这些新船型，在国际上没有成功的建造经验，有的连外国船东都搞不清它的准确概念，负责船舶设计的外国公司一遍遍地修改图纸，这些都给建造带来了巨大困难。由于给全球著名的丹麦马士基航运集团建造的两条3.5万吨成品油轮迟迟不能按期交工，马士基曾把后几条船的订单转移到南方某船厂。
大连2002年至今，“大船人”为“大船”重新崛起付出的心血、汗水，每一个参加建造的领导、工程技术人员、工人甚至外国的监造师、验船师都能讲出很多动人的故事。在交船最关键的时刻，厂领导班子成员都把行李搬到厂里，和工人们一起攻关；担当主要建造任务的生产车间干部、工人连春节都是在船上度过的，一年多没休过双休日；很多干部、职工连父母有病、孩子出生都未能守候在旁……曾经在中国造船史上写下了上百个“第一”的大船人，又令国际航运界对中国造船业再次高看一眼。
大连今年以来，大船重工与国内外船东签订了四种型号、14艘新船的订单。目前，大船重工手持新船合同订单30多艘、200万吨。今年，大船的年产量要从35万吨增加到75万吨，后年将达到130万吨。在保持中国水面舰艇最大、最强的制造基地的同时，建成国内一流、世界领先的现代化船舶总装厂。
大连船舶基地建设“再提速”
大连2004年初，市人大常委会批准通过的《大连市振兴老工业基地规划纲要》中明确提出，要把大连打造成为“四个基地”中的船舶制造基地。其总体目标是：进一步扩大造船规模，增加中高档船舶比重，提高技术含量，增强国际竞争力。以大型油轮、第五代集装箱、海上钻采平台、FPSO（浮式生产储油船）、大型滚装船等高技术含量、高附加值的高端产品为重点，建设具有国际先进水平的全国主要造船基地。充分利用岸线资源，培育新的生产基地。到2020年，全市造船能力要达到1000万吨。
大连与此同时，大连开始加足船舶制造基地建设的“马力”。“十五”期间，“两大船厂”已经开始生产能力扩张，扩大厂区及规划建设新的船厂。大连造船重工新添一座30万吨船坞，大连新船重工实施30万船坞接长及H3船台改造工程，目前项目已经完工并投入生产，大型船坞达到2个半，并新增配套2座600吨坞吊；通过对沿海企业“一地三厂”重组，将水供、渔轮及香炉礁港陆域与海域划给两个造船厂，还可再造一个30万吨船坞，两个船厂厂区面积将由原来160万平方米增加到284万平方米；同鞍钢合资的船舶钢材处理中心也即将开工建设。今年，两个船厂在原厂区的生产能力可基本达到270万吨，到2010年可达到500万吨。大连还初步选定旅顺二羊头和双岛湾作为新的造船厂选址，建成后可新增造船能力500万吨。最近，中远工业公司在旅顺二羊头规划首期用地360万平方米，建设两个大型船坞，配套辅助设施，预计投资49亿元，一期可形成100万吨的生产规模，最终达到240万吨以上的生产能力。同时，还将长兴岛作为新的造船备选基地。此外，还将大力发展渔轮、游艇等产业。
大连目前，大连已经形成包括科研设计、生产总装、配套、修理在内的船舶产业体系；已经形成了以中船重工所属两大造船企业和三大骨干配套企业为支柱，拥有船舶工业企业111家，其中造船企业14家、修船企业32家、船舶配套企业65家等互相依托的船舶企业群体；船舶产品已由常规船型向高技术、高附加值、大型、超大型、多功能方向发展。
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| · | 佳工网友 孙军锋
于9/4/2006 9:43:00 PM评论说：
| | 大连，造船好样的，加油。。。。。。
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