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造船业发展不能“火”过头 |
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| http://cn.newmaker.com
7/7/2004 9:33:00 PM
佳工机电网
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中国现已成为世界船舶制造市场成长性最高的国家，在各方面的基础已经具备成为世界第一造船大国的条件，并具有向更高目标迈进的基础和能力。但是，发展火爆的船舶行业要想全面超越日本、韩国还面临诸多障碍，中国船舶工业目前应该保持可持续的产业成长机制并进而避免陷入"船壳工业"的沼泽。
发展呈现异常火爆
在多重因素的驱动下，目前，全球船舶需求量步步攀升，造船业迅速复苏，订单爆满，造船厂难以应对。
"世界船舶业的快速升温，将大大加快中国船舶制造业挑战日、韩造船霸主地位的步伐。"分析人士纷纷发表评论。业内有专家甚至估计，世界造船业现在已经达到30年不遇的高峰期，估计这种升温将持续到2005年甚至2008年前后。
然而，企业规模偏小、生产能力结构不合理，一直横亘在中国造船工业面前，从而造成平均每个船厂的生产能力仅相当于日本的七分之一、韩国的六分之一。截至2003年底，中国还没有一家造船厂进入世界船舶市场的前10名，只有两家进入前20名。
正因为造船工业对市场集中度和规模效益一直要求很高，为了打造区域性造船中心，各造船公司千方百计地扩张自己的实力。
去年底，中国船舶工业集团公司（中船集团）与上海市政府合作，斥资36亿美元在上海长兴岛开始筹建世界最大的造船基地。
继长兴岛之后，华东其他地区也陆续跟进，江苏也已提出了造船发展战略，山东正在加紧规划建设三个大型船舶工业园区，浙江已明确把包括船舶工业在内的交通运输设备为主的机械工业作为先导产业。福建也在进行大规模的规划投资，计划2005年造船产量超过百万吨。
而此前，被作为中国南部造船基地的广州，也于去年由市政府与中船集团签署了《关于推进广州南沙造船基地建设的合作协议》，一期将投资45亿元人民币，因此将形成我国华南地区最大的造修船基地。
另一造船巨头中船重工也不示弱。在环渤海湾，辽宁与中船重工集团开展跨地区合作，仅在大连就计划形成400万吨的造船能力。据了解，该公司已经提出了"469"奋斗目标，即在2005年实现造船能力400万吨的基础上，2010年达到600万吨，2020年进一步达到900万吨。
基地建成以后，中船重工将形成700万吨的造船产量，占世界市场17%左右的份额，成为具有较强国际竞争力的世界一流造船企业集团。
由此，我国三大造船基地的轮廓悄然形成。
崛起存在诸多障碍
尽管各造船厂的动作频频，但我国船舶配套产业相对落后是船舶工业全面崛起的一大障碍。
我国船舶制造有60%的配套产品需要从国外引进，而韩国、日本的配套产品国产化率已经达到90%以上。实际上，大量采购国外配套产品，对我国船舶工业的价格优势是一种消解。为此，一些专家指出，如果我国配套产业得不到大的发展，我国船舶制造有可能沦为"船壳工业"。
如果再考虑我国70%的船舶用于出口，船舶配套产业的落后就显得更为紧迫。其中，最大的忧虑来自人民币能否保持持续的稳定。
汇率如何影响中国船舶制造业的竞争力，目前没有定量的评估。但是，从国际造船业的历史轨迹看，汇率问题一直不可小视。由于造船订单已经排到2007年，业内也担心人民币如果升值，可能带来更大的损失。
目前，由于中国船厂的许多船用设备大多来自欧洲制造商，并以欧元结算，而欧元的上涨增加了中国船厂的采购成本。因此，保持我国宏观经济的稳定对于我国造船业的崛起显得极为重要。
同时，相关专家认为，由于我国船舶工业必须直接从日、韩手中抢夺市场，更面临着极为严峻的竞争形势。先进造船国家千方百计强化技术优势，提高生产效率，企图以产业升级拖延产业转移。韩国甚至还研究直接针对我国的战略。
此外，造船工业需要的投资很大，因此，如何在发展船舶工业上采取更为开放和灵活的政策，进而在投融资、技术引进等方面实现突破，使我国船舶工业结构调整和产业升级，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业，这也是个大问题。
而专家指出，造船业一般5年一个周期。如果造船业出现过多的低水平重复建设，未来会因产能过剩而被淘汰。
2003年我国造船业共实现利润7.4亿元，同比增长54%，但是与销售额以及增长率相比，中国船舶工业协会的消息是，"盈利情况并不好"。
钢材价格是对造船业的最大打击。一艘船的成本原来约两亿元，现在高达2.7亿元左右，其中钢铁成本增加5500多万元，其他配件增加(主要是钢铁组成)1700多万元。但合同价格只有3000多万美元。有专家担心，主要依靠银行贷款支持的造船业产生的亏损可能传递到金融业。
中国船舶工业集团人士反映，目前钢铁紧张是最大问题，国内已供不应求，韩、日钢铁公司年初开始优先满足国内船厂，不再向中国船厂履行合同。现在各船厂开始向俄罗斯、南美等地寻求钢铁。
大部分船厂不愿透露盈亏情况。有造船业务并有A股、H股上市的广船国际公布的2003年报显示，造船产品销售成本20.7亿元，而毛利率只有1.90%。
"盈利能力和负债率都达不到证监会的上市要求。"中国船舶工业协会的有关人士如此解释中国上千家船厂只有一个上市公司的原因。
有消息说，新的政策将支持大型船舶工业集团在条件成熟时采取发行企业债券等形式筹资，以用于大型造船基础设施建设。这对大发展中的船舶企业绝对是一个好消息。
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