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中国进口车市场后过渡期波澜不兴
http://cn.newmaker.com 10/21/2004 11:58:00 AM  佳工机电网
根据中国加入世贸组织的承诺,对汽车的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起,取消实行多年的汽车产品进口配额管理,并继续降低汽车进口关税,直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。中国汽车市场将进入没有配额保护的后过渡期。

国家主管部门权威人士分析认为,后过渡期并不可怕。由于四大原因,进口轿车的国内销售价格只会小幅下调,不会大降,不存在打压国产车市场的问题,对国内车价影响也微乎其微。

一是明年进口汽车关税下降幅度不大,进口轿车价格不会大降。

按照承诺,到2006年7月1日,汽车整车关税降到25%,现在的3升和3升以下排量的进口轿车,其关税水平离目标只相差12.6个和9.2个百分点。按照计划,将分3次下调到位。明年顶多降几个点,对进口车价的影响有限。进口汽车在与国产汽车的竞争中价格明显处于不利地位。

二是明年取消进口汽车保税政策,将加大经销商的经营成本和风险。

今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》,取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起,所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消汽车保税业务后,进口车一到港就必须纳税报关,经销商经营成本和经营风险大幅度提高。

三是国产轿车对进口轿车的挤压作用越来越明显,导致明年可进口的轿车车型趋向高档化和个性化。

今年年底明年年初,一些在国内十分畅销的进口轿车如丰田佳美、尼桑风度等将在国内生产。这些车一旦在国内生产,立即就会停止进口。因为同类型的进口车和国产车价差太大。

四是进口轿车消费市场不大,对国内车市影响有限,也不会打压国内汽车价格。

国内进口轿车的消费者是一个固定阶层,每年的需求量不到10万辆。再加上国家实行宏观调控,加强国企的用车管理,许多国企不敢购买豪华进口车,压缩了进口轿车的消费群。

目前进口轿车和国产轿车市场已经细分,形成一种互补关系。即使在3年保护期结束后,进口轿车对国内车市和车价的冲击也是十分有限的。

虽然说进口轿车离普通百姓越来越远,但是,进口轿车在中国有一个固定的消费群体,而且这个群体还在不断扩大中,那就是中国的富裕阶层。

随着改革开放和外资涌入,非公经济在中国得到长足发展,一个由私营企业家、影视明星、歌星、体育明星、电视台名主持人、律师、外企高管等高收入人群组成的富裕阶层,已经在中国逐步形成,还有长期在中国工作的外企职员也属于这个阶层。西方国家的高档汽车、名牌时装和其他奢侈品都瞄准了这个高消费群。尽管这个高消费群在人口中所占的比例并不大,但是由于中国人口基数大,其绝对数字并不小。许多中国的有钱人喜欢炫耀,把豪华轿车看作是身份和地位的象征。

价格高达300万人民币的法拉利跑车和玛莎拉蒂跑车,一年只生产4000多辆。去年在中国销售了100辆,计划今年增加到200辆。售价近300万的宾利汽车自2002年北京车展进入中国以来,销售业绩出乎意外的好。连续两年夺得亚太区(除日本以外)销量第一,在中国的销量仅次于美国、英国和日本。

据海关统计,2003年中国进口轿车和越野车10万多辆,其中排量2.5升以上的近7万辆,进口金额近30亿美元。7万辆仅占去年中国轿车销量的3%强,但是豪华汽车单价高,总金额并不低。如果按均价70万元一辆计算,7万辆豪华汽车一年的销售额就是490亿人民币,这块蛋糕不算小。

宝马汽车在北京有两个展厅,一个在国贸中心,一个在贵友大厦。宾利轿车在北京赛特商场设立了一个规模颇大的展厅。这些地方都是北京的黄金宝地,寸土寸金,租金贵得吓人。国外的豪华轿车品牌下如此大的本钱,就是看中了中国这个新兴的豪华轿车市场。

跨国汽车公司一致认为,中国作为全球新兴的汽车市场,其豪华车市场潜力十分巨大。

国际顶级品牌轿车聚集中国,瞄准了中国富裕人群,正在展开一场大拼杀,将使中国成为全世界豪华轿车竞争最为激烈的市场之一。

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