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中国汽车工业加速进入大企业时代 |
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10/14/2004 11:10:00 AM
佳工机电网
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一百多年来世界汽车工业发展的历史证明，发达国家的汽车工业无一例外地都是从散乱走向大集团大企业。中国汽车工业经过50年，散乱状况已经有了很大改变。
一百多年来世界汽车工业发展的历史证明，发达国家的汽车工业无一例外地都是从散乱走向大集团大企业，美、德、法、日、意等国家的汽车工业无不如此，这是汽车工业资金密集、技术密集、规模经济和竞争规律所决定的。中国汽车工业经过50年,特别是改革开放后20多年的发展，散乱状况已经有了很大改变。
市占率达15%的大集团加速攀升
2003年达到15％门槛的是一汽集团和上汽集团，其市场占有率分别为19.45 %和17.81％。首先是一汽集团，早在2002年就提出了“三化”战略目标――规模百万化、管理数字化、经营国际化，其中“规模百万化”的目标是2004年实现产销100万辆，2007年到2010年达到200万辆，接着向300万辆进军。为实现这一宏大目标，一汽几年内将投入200亿元资金扩大生产能力。去年7月15日，一汽轿车、一汽解放、一汽大众二厂和长春丰越四大汽车新厂区同时开工，工程突飞猛进，30万辆规模的一汽轿车新厂区已经开始产出。同时，随着德国大众增资扩产、与日本马自达的合作深化，以及整合海南汽车、并购青岛颐中和天津丰田发动机公司等等，一汽集团的战略目标有望提前实现。6月9日，竺延凤在北京宣布：“到2008年，一汽集团的销售要达到200万辆。”同时，一汽集团的“总体效率、服务水平和质量水平、体系要达到国际水平。”与原定目标相比，一汽集团达到200万辆的时间将提前两年。据国内外机构预测，2008年中国汽车市场的需求量为800万辆左右，一汽集团届时的市场占有率将达到25 %。
上汽集团近两、三年来，一手携美国通用，一手携德国大众，发展势头迅猛，今年产销将突破100万辆，2008年产量也将飚升至200万辆以上。其中，与美国通用合作，三年内双方将再投入30亿美元，使上汽与通用的四个合资企业(上海通用、上海通用五菱、上海通用东岳、上海通用北盛)的总产能从现在的53万辆提升至130万辆。与此同时，上汽与德国大众共同增资建厂、扩大产能的工作也已展开。德国大众从2003年到2008年在中国追加的投资总共为53亿欧元，届时上海大众的产量将超过80万辆。再加上上汽仪征、上海汇众、上海申沃等旗下子公司的产量，2008年上汽集团的总产量也将上升到200万辆，其市场占有率也将达到25％。另外，三年前，众多媒体曾传言上汽与南汽的联合重组，尽管双方都予以否认，但客观上双方地域接近，产品互补性强，同时菲亚特又是通用的战略联盟，确具联合结盟的条件，如能成为事实，则上汽-南汽联盟的市场份额将稳居全国第一。
市占率未达15%的集团势将全力拚进
东风集团长期以来一直处于行业老三的位置，2003年的市场占有率虽然只有10.68％，但近两年来通过与日产、本田、标致等一连串的合作，特别是与日产的全面合资，已经搭建了一个庞大的构架，如今，正处于大发展的“蓄势”阶段，距离全面大爆发为时已不太远。6月5日，在北京国际车展开幕前，苗圩率东风公司和东风有限、东风丰田、神龙汽车、东风悦达起亚及东风雪铁龙商务部、东风标致商务部等10位高层领导集体亮相，为东风集团产品作新闻发布，阵容之大前所未有，清楚地表明了东风集团发展的信心。苗圩在会上介绍了东风的中期发展目标：“通过五年的奋斗，实现规模、效益、人均收入三个翻番，企业综合实力稳居行业三强，品牌跻身国际，轿车普遍进入员工家庭，把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风推向世界。”据此，到2008年，东风集团的产能规模将达到近200万辆，其市场占有率将有望达到20％。
2003年处于行业第四的是长安集团，其市场占有率为9.35％。《汽车产业发展政策》出台不久，长安集团总裁尹家绪就作出反应：“长安将向大型企业集团方向发展，力争达到15％的市场占有率，争取用最短时间进入中国汽车集团第一阵营。”如今，长安集团旗下已拥有重庆、江苏、河北三大汽车生产基地共七个汽车制造企业；另外正在南京建设的长安福特第二轿车厂的产能为50万辆，2006年初投入生产。到2008年，长安集团的总产能将达到150万辆以上，同时近三年将推出不少于六个具有自主知识产权的车型平台。今年一季度，长安集团的汽车产销量首次超过东风集团而跃居全国第三，使长安集团迈入第一阵营的信心大增。
另一家超常规发展、雄心勃勃要达到15％市场占有率的是北汽集团。2003年，北汽集团的市场占有率是7.66％，但销售量的同比增幅高达86.48％。今年1至5月份，北汽集团销售汽车221084辆，同比增长高达76.44％，市场占有率上升为10.18％，跃居东风集团之前，位居第三。这一进展，使北汽集团高层大为振奋。6月1日《汽车产业发展政策》刚出台，北汽控股董事长安庆衡就明确表示：“要坚定不移地为建成大企业集团而努力。”其主要措施是：一方面抓好与戴•克、现代两大跨国集团的合资合作，并使之不断延伸，到2008年使北京现代、北汽福田、北京吉普的总产销量达到100万辆，销售收入突破1000亿元。同时，另一方面通过收购股权或股权置换等灵活多样的方式，积极在国内寻找联盟伙伴，做大集团总量，向“居四争三”的目标挺进，即确保行业排名位居第四，力争进入第三。
小型企业将归入大型企业的旋帜下
2003年，一汽、上汽、东风、长安、北汽五家集团的市场占有率已接近70％，如果今后几年中国汽车市场的发展正如他们的规划所料的话，则到2008年这五家集团的市场占有率将达到95％以上。退一步讲，届时即使这五家切去的市场蛋糕只有80％的话，留下的也只有20％。从目前情况看，有能力争夺这20％市场的主要是南汽、哈飞、广汽、奇瑞、江淮、华晨、重汽、吉利、昌河等十多家企业。十多家企业拼抢20％的市场份额，其竞争激烈的程度可想而知。在巨大的市场压力和《汽车产业发展政策》的引导下，可以预计：未来四五年内，这十多家企业中将会有一部分加入第一阵营的大型汽车企业集团，或与其结成战略联盟，实现双赢；另外这十多家企业中也可能有一部分组成企业联盟，这样的结果都将使大集团的市场占有率进一步提高。当然，未来中国汽车行业前五强是否仍是现在的这五家集团，确实很难说，因为无论是从世界汽车巨头的变化格局还是从中国汽车工业发展的历史看，按产销排名的顺序都在不断发生变化。例如：三年前，北汽集团处境十分艰难，当时甚至有北京要不要搞汽车之争；然而三年后的今天，北汽集团的市场占有率居然超过了东风集团，这是许多人没有料到的。今后几年，这种意料之外的事仍然会有，特别是那些具有自主知识产权、自主开发能力、自主品牌等综合实力强的企业很有可能后来居上。但是，不管排名顺序有何变化，有一点是肯定的，那就是中国汽车生产厂家的数量会越来越少，大集团大企业的市场占有率会越来越大。进入2004年后，全国汽车生产厂家已从上年的102家减少为92家，除去上面所说的五家和十多家，再加上少数大型客车、专用车企业外，余下的60家左右的中小汽车生产企业由于规模小、成本高、资金少，加上自主开发能力弱，在当今国内市场已经国际化的竞争中很难生存，其出路不外乎三条：一是有条件的被大集团大企业兼并重组；二是转产改装车、专用车；三是在无法生产经营后，被“特别公示”，直至退出汽车行业。
高门槛政策使市场占有率向大企业集中
《汽车产业发展政策》规定：新建汽车生产企业“项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于八亿元人民币。”而且“要建立产品研究开发机构，且投资不得低于五亿元人民币”。其中，对新建乘用车和重型载货车生产企业的，还要有为之配套的发动机生产。要跨过如此之高的门槛，现实中基本已无可能，这不仅由于对新进入者需要投入的资金巨大，而且由于对产品研发机构和发动机生产的要求，使新进入者即使能跨过资金的门槛，也无法在短期内跨越技术、人才的门槛。另外，想通过买“壳”进入汽车行业的路，也被政策堵死。至于还有些企业仍想走与外国汽车公司合资生产汽车的路，时至今日也已为时过晚。世界“6+3”汽车巨头均已进人中国，其在中国合资合作的战略布局也已基本完成(有的正在待批)；而且《汽车产业发展政策》规定：“境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”而且一家外商只可以“在国内建立两家(含两家)以下生产同类汽车的中外合资企业。”根据这一规定，如果某一外商已在国内建立了两家生产同类汽车的合资公司，则再寻求与其国外子公司合资生产这类车，也已此路不通。
总之，《汽车产业发展政策》的正式出台，宣告了一个新时代的开始――中国汽车工业将加速进入大集团大企业时代。
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