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潍柴动力：消融“寒流”加速前行 |
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| http://cn.newmaker.com
2/6/2006 1:29:00 PM
上海证券报
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潍柴动力(2338HK)与大股东中国重汽集团的矛盾公开化以来，市场上舆论四起，国际投行一度调低潍柴投资评级。此时又传来消息，来自重汽集团2006年的订单仍不见踪影。
多股"寒流"袭来，潍柴动力会否就此遭受重创?潍柴动力公告表示，该公司收到的2006年全年意向订单总数，已超过2005年全年公司实际售出的柴油机总数。这些意向订单能否不出意外收入囊中?潍柴人的新年年关是否难度?
带着种种疑问，《上海证券报》记者大年初四便踏上北上的行程，走进潍柴探寻究竟。
一月开局良好
短短几日采访，记者切身体会到了潍坊零下13度"低温"的凌厉沁骨，更目睹了在"寒流"夹击下，潍柴动力的井然有序。新老厂区开足马力加班生产的热火朝天，三百余名销售人员奔赴全国46个办事处前的豪情满志，上至核心领导、下至普通工人在各司其职时的有条不紊，都给记者留下了深刻的印象。
潍柴动力日前公告称，该公司一月份没有接到原最大客户重汽集团的发动机定单。潍柴动力能否迅速调整对策，确保失之桑榆收之东隅呢?
潍柴动力公司董事长谭旭光告诉记者，该公司目前销售状况良好，一月已销售发动机1.15万台，二月订单已超过1.3万台，实现同比增长。神采飞扬的谭旭光，满脸写着对今年销售形势的信心。
高速发动机占潍柴发动机产销量的80％左右。潍柴销售公司副总冯刚介绍说，公司高速发动机销售，今年一月份开始回升。全公司销售各类发动机近1.2万余台，同比增加了1000台，按照订单，二月份比一月份又会有新的增长。
潍柴中速机主要用于船舶、发电等。负责中速机销售具体工作的钟耕会告诉记者，今年这类产品的销售同样开局很好，1月份同比上升了100台，增长约10％。
2005年，国内重卡市场大幅下滑，潍柴动力的重卡用柴油机销量同样受到影响。但从潍柴提供的销售统计数据显示，2005年的各类型发动机销售总量为20万台，尽管其总量同比有所减少，但销售收入却实现了同比增长。
冯刚非常自信地强调，2006年公司销售情况不会低于去年。他告诉记者，潍柴的优势在于产品功率覆盖面广，系列产品互动性较强，新产品的不断推进，以及销售网络的完善。对于外界环境的变化，公司在生产能力、市场布局、产品结构、网络服务、技术研发等方面都已有了应对策略。
产能将进一步释放
潍柴工厂里没有产成品仓库。
从老厂区走到新厂区，记者发现，不同产品流水线的最后一站却并不是通向仓库。
"我们根据用户的订单生产，装好箱了就直接运出去，不需要仓库中转。"工人们对此早已习以为常。
外部环境突变，并未将潍柴拉入市场严重萎缩的窘境。大年初四，潍柴的老厂区与新厂区就已开动了生产流水线。
"每天下线400台以上，年产能可达到15万台以上。特别是随着新厂区的全面投产，大功率高速发动机的生产优势全面释放出来。"潍坊柴油机厂张宝鼎副厂长告诉记者，"新厂区生产线由局域网相连进行计算机管理，实时掌握生产动态；零件主要检查项次由自动测量机进行SPC统计分析，制造工艺达到当今国际领先水平。这条目前国内最先进的生产线全面投入生产后，产能有望达到18万台。"
市场布局重新调整
潍柴动力在工程机械、重型汽车、船舶及发电机组等行业已拥有70%以上的市场占有率。2005年重卡行业出现了近8年来的首次负增长，令众多厂家措手不及，2005年中国重汽从潍柴采购发动机总量达3万台，如果失去这一份大额订单，潍柴的重卡市场会否急剧萎缩?
"这些都促使我们重新调整产品结构、构建新的市场风险机制，去积极应对市场瞬息万变的挑战"。在谭旭光的眼中，不利的因素完全可能促成"塞翁失马，焉知非福"的新格局。"我们预计，2006年工程机械发动机将销售5.7万台，大客车发动机销售1万台，船用发动机销售7000台"。这些数据无一不在表达潍柴对新一年市场的乐观。
潍柴的乐观不是盲目的。行业研究人士分析指出，重卡市场已到达周期性发展的底部，2006年有望出现恢复性反弹。交通部日前出台的《收费公路试行计重收费指导意见》，则传递了鼓励发展多轴大型车辆的政策信息。这都将促进重卡市场的增长。
2006年作为"十一五"计划的开局之年，水泥搅拌机与工程车将大有用武之地。国家对这部分产品的进口限制，也为国内相关发动机生产企业赢得了更多的市场份额。目前潍柴动力工程机械用发动机已占WD615产品中的40%以上。
成为真正意义上的"完备的动力解决方案供应商"，是潍柴动力进军客车市场的初衷。郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、东风杭汽等知名客车厂家早已与潍柴展开了合作。冯刚告诉记者，根据客车的需要，潍柴技术人员新开发出了低油耗系列的产品，通过上路测试他们惊喜地发现，大客车配装的潍柴新品不仅动力好、噪音低，油耗也降低了10%以上。
后续动力有蓝擎
"这就是‘蓝擎动力’，我们未来5到10年得靠它。"谭旭光董事长在潍柴产品展览馆中向记者介绍，"蓝擎是我们给它的全新命名，‘蓝’表示环保、噪音小、节能，它是我国第一台全新的拥有自主知识产权的关键技术和自主品牌的大功率高速发动机。"言语之中，谭旭光对蓝擎青睐有加。
从2005年3月，潍柴完成了WP10升、12升大功率欧III发动机的样机试制，这标志着我国内燃机制造迈入自主创新的"中国动力时代"。据潍柴技术中心介绍，一辆装备了欧III发动机的重型车和一辆装备了欧II发动机的重型车相比，可以降低50％的氮氧化物排放量，能够减少40％的整体污染，同时可以减少燃料消耗5％到10％。因此可以说，蓝擎的诞生，可以确保潍柴在未来市场中继续保持主导和领跑的地位。
潍柴技术中心主任佟德辉向我们介绍说，公司欧III产品在欧洲、上海、潍坊三地研发中心同步进行技术调整和改进，目前正在进行欧III发动机的全面适应性标定工作。公司在夏、秋、冬三个季节，分别选择在吐鲁番、青藏高原、黑河等地对发动机耐高温、缺氧、耐寒等性能进行试验标定，已取得相关数量2000多个表格。从标定工作看，潍柴欧III能够在上述任何环境下达到最佳状态。他表示，潍柴欧III将于3月份大批量投产，欧IV也将在今年底完成样机。凭借技术领先，潍柴将为用户提供最为强劲有力的动力之源。
"潍柴"大事记
1946年建国铁工合作社在胶东威海创建，主要从事新事军军工修理和制造"七九"式步枪。这就是潍柴的前身。
1984年引进并生产重型汽车用WD615柴油机，1989年通过国家验收，企业形成中、高速柴油机并举的生产局面。
1999年兼并四川重庆长江柴油厂，进一点扩大产品的功率范围和配套领域。
2002年生产出第一台欧II柴油机。联合国内外其他战略投资者，共同发起设立潍柴动力股份有限公司，构筑形成了科学规范的多元化资本结构，初步建立现代企业制度。
2004年，第一台欧III完成样机试制。同年3月11日，潍柴动力股份有限公司(HK2338)在香港联合交易所成功上市，成为中国柴油机行业首家在香港上市的公众公司。
2005年，收购湘火炬汽车集团股份有限公司28.12％的股份，顺利完成向潍柴动力的股权转让过户工作，业内单一股票交易额最大的资产并购案尘埃落定。
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