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内燃机行业大事再回首--专家直言喜与忧 |
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| http://cn.newmaker.com
1/25/2006 10:09:00 AM
中国工业报
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回首2005年，中国内燃机工业虽然基本保持了继续上扬的态势，然而利润却呈现了多年未见的下降局面。同时，行业内部发生了几件颇有影响力的事件，可圈点之处颇多，成为近年来内燃机工业少见的“多事之年”。
这些事件或表现为一种血淋淋的厮杀、或是一场让人心酸的嫁娶，或者，仅仅只是一股新生力量的默默成长。虽然它们的表现形式不一，但无疑都使中国内燃机行业产生了不小的震动，也必将对行业未来的走向产生深远的影响。为了更好地勾勒2005年这些特别的事件，本报对中国内燃机工业协会理事长倪宏杰进行了专访，以他的视角对这些事件逐一进行了点评。
五年磨一剑轿车柴油机突出重围
云内动力(000903)通过上市6年以来的默默耕耘，已成为国内多缸小缸径柴油机产销第一大户，柴油机产能达到了20万台，年销售额达到15亿元以上。2005年9月29日，又迎来了第100万台柴油机的下线。2005年，低调的云内做出了一件高调的事情：经过5年研发的拥有自主知识产权的轿车柴油机样品出炉，成为首家国产轿车柴油机生产企业。
此次推出的新型轿车柴油发动机在技术方面具有欧洲领先水平，采用了大量的国际最新的柴油机先进核心技术,功率、扭矩、油耗、噪声等指标达到国际同类型产品先进水平，尾气排放甚至达到欧Ⅳ标准，适用于轿车、多功能车、SUV车、商用MPV车等多种车型。
业内人士认为，云内动力的这款发动机兼顾了节能与环保,技术成熟、可靠，在国家提倡建设节约型社会、有效利用能源的大环境下,具有现实的推广价值。
超越战术上柴开创研发战略史
上柴动力工程学院的创建是2005年让业界为之精神一振的事件之一。这个以自主研发为使命的组织，恰像一道坚固的关隘，正在组织力量来抵抗外国技术对本土企业成长的压制。
上柴动力工程学院，是个由330名技术员工组成的研究机构。它为自己设立了两大组织使命：第一，坚持高起点，瞄准国际前沿技术，在发动机及相关领域不断形成核心竞争力；第二，研究院将实行“开放、合作、流动”的管理模式，坚持以人为本，制度创新，力争发展成为具有国际比较优势的研发平台。
作为国内第一家以企业为主体的发动机研究院，它的成立被行业寄予了很高的期望，一位业内专家认为，动力工程学院可以主动对产品进行战略层面的规划和开发，并能获得完全的自主知识产权，从而一改过去企业的技术部门主要解决战术层面问题，消极被动接受国外技术的局面。
西学为用后处理系统“暗度陈仓”
在强手如林的内燃机行业中，无锡威孚力达催化净化器公司只是一个名不见经传的小辈，但就是这样一家不起眼的小企业，却在短短几年中建成了国内综合测试检验能力较强的现代化催化剂技术中心，建成了与国际接轨、高度机械化的催化剂及净化器生产线，形成300万升催化剂、50万套机动车尾气催化转化器的年生产能力，成为中国汽车尾气催化净化装置规模最大的供应商。
而力达公司成功的原因就在于它应用了国外后处理系统的先进技术，通过技术吸收和研发创新，使自己催化净化装置通过配套使用，能将欧Ⅱ标准的发动机直接提升为欧Ⅲ排放标准。
简单地说，该公司开发的汽车（摩托车）排气催化剂、催化净化器等高新技术产品，能有效地将机动车尾气排放中有害气体CO、HC、NOX转化为无害的CO2、H2O和N2，产品排放满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准。
随着环保要求和标准的提升，以及国内外市场的不断接轨，发动机低污染、低排放成为发动机生产企业的主要“心事”。力达巧妙地绕开了喷射系统的核心技术，使发动机生产企业在不采用新的生产技术的条件下，就能使产品排放达标。
重金出手潍柴动力收购湘火炬
近年来以大马力发动机独占鳌头的潍柴动力，2005年再次发出惊人之举———10.2亿重金出手，收购了德隆系下的湘火炬，实现了在行走机械总成配套方面产业链的拓展。
换作其他行业或者另一家当事企业，这件事的发生，也许反响不会有这么大。原因有三：其一，超过10亿元的资金，为国内制造业不多见；其二，潍柴动力崛起迅速，是一个名副其实的“明星企业”；其三，产业链的延长与变化，直接影响业务关联单位乃至行业格局。
威孚花落别家民族工业痛失主力
2005年11月18日，博世汽车柴油股份有限公司在无锡落成。作为拥有发动机核心技术的主要生产厂家，博世的电控共轨全球首屈一指，但是，很显然，博世在无锡建厂的目的，显然不是为了让最领先的技术在中国本土化。
一场“以市场换技术”的演出终于落下帷幕，而博世的所有条件几乎也都得到了满足。
博世与威孚67％对33％的股权比例，让后者失去了重大事项的决定权。33％与1％的权力是一样的，不同的是，威孚要最大限度承担风险和责任。也许合资有助于让企业赢得市场，但是丧失了开发新产品的权力，加上可能导致主力技术干将流失，所以引起关注。
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