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部件通用化，德国电动汽车欲以“规模”赶超日本 |
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| http://cn.newmaker.com
6/26/2012 1:56:00 PM
日经能源环境网
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德国博世公司及大众公司（VW）将开始追赶在电动汽车领域领先一步的日本企业。通过设计及乘坐舒适性突出个性，并通过部件的通用化谋求实现规模经济。扩大产量似乎将成为在环保车市场上存活下去的条件。
针对在电动汽车（EV）等的实用化领域引领世界的日本汽车厂商，德国汽车行业加紧发起反攻。掌握其关键的，是通过部件的通用化来降低成本。
6月中旬访问日本的知名汽车部件厂商德国博世公司的汽油系统业务部电动化系统负责人、董事史蒂芬•卡普曼称：“将使部件实现标准化，在2013年年底之前为13家电动汽车厂商供货。”13家公司中并不包含日本整车厂商，估计主要是欧洲企业。
在全球市场上，电动汽车、混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）的普及刚刚就绪。从平均每辆车的开发及制造成本来看，依然比发动机车高。
当然，车辆的价格也比较高。例如，三菱汽车公司的电动汽车“i-MiEV”的价格在日本市场上为260万日元起，日产汽车公司的电动汽车“聆风”为376.4250万日元起。要实现普及，必须进一步降低成本。
博世将通过电动驱动装置、再生制动器及电池系统等主要部件的通用化，实现规模经济。不过，采用博世共通部件的电动汽车很有可能会给消费者带来“驾驶感觉和乘坐舒适性相差无几”的印象。
卡普曼表示：“今后需要整车厂商专注于制造独特且具吸引力的电动汽车。”他强调，即使使用的部件相同，通过底盘的调整、外部装饰及内饰设计等，也可使不同车型实现差异化。
通过通用化抑制高达发动机车5倍的成本
位居全球第二位的整车厂商德国大众将接受博世供应的电动汽车部件，同时还将在自己公司内部推进部件的通用化。其基础是自主车辆开发手法“MQB”。
将尝试通过核心部件的通用化，使汽车制造成本降低2成。使始于发动机车的这一举措在电动汽车领域也得到推广。
5月底到访日本的大众电动汽车部门负责人、执行董事鲁道夫•克雷布斯说：“在普及初期，最重要的是通过主要部件的通用化增加产量。”
他还说：“其中降低电池成本最为重要。”据估算，包括电池在内的电动汽车驱动系统的成本，为包括油箱在内的发动机车驱动系统的5倍。将通过部件的通用化来降低相对较高的成本。
2030年市场规模超过20倍
具体措施是在整个大众集团缩减部件种类，实现部件的通用化，共用1种充电器、2种压缩机、2种控制马达输出的“功率电子模块”、3种由马达等构成的“电动驱动器”及4种电池系统等。上述部件除了大众之外，在其旗下的“奥迪”、“保时捷”、“西雅特”及“斯柯达”等各品牌中也将实现通用。
克雷布斯表示：“将尽量通过种类较少的部件，为客户提供最大范围的选择。他说：”为了防止每个车型看起来都很相似，“每个品牌的方向盘、制动器的反应及扭矩等都将各不相同。为了发挥其独特性能，将对部件进行调整。”
德国企业的战略为，即使内部部件相同，也要通过外观和独具的特色展现各种车型的不同个性。与大众相同，丰田和日产等日本企业也纷纷开始推进部件的通用化。
电动汽车的市场规模方面，预计到2030年将达到3500万辆左右，相当于现在的20倍以上。环保车市场的主导权之争将通过电动汽车的生产规模决出胜负。
CHAdeMO和Combo仅有“5％”不同
关于电动汽车等的充电站所采用的快速充电规格，日本和欧美企业正在上演“拔河比赛”。
针对丰田和日产汽车等日本汽车厂商力争实现国际标准化的“CHAdeMO”规格，美国通用汽车公司（GM）、美国福特汽车、德国大众及德国戴姆勒等欧美厂商提出了“Combo”规格。
在大众负责电动汽车开发的执行董事鲁道夫•克雷布斯介绍了提出新规格的原因：“CHAdeMO在技术方面较为出色，得到了大家的认可。但是其成本较高，而且普通充电及快速充电的接口必须分开。而Combo则是一种整合型连接器，普通和快速充电使用同一个接口即可。”
日本方式推进团体CHAdeMO协议会会长、日产汽车首席运营官志贺俊之称，“此举意欲将我们排除在外”，对此充满警惕。
此外，中国也开始提出独自的快速充电规格。电气技术标准化团体国际电工委员会（IEC）预定于2013年夏季确定快速充电规格，如果不对规格进行统一，估计所有方式都会获得认可。
志贺和克雷布斯也异口同声地表示“最好对规格进行统一”，但谁都不想让出主导权，规格统一工作似乎会进行的比较困难。因此，作为次善之策，CHAdeMO阵营开始对“确保兼容性”进行探索。
充电站设备大部分是共通的
据称，与配电网实现联动，以从电力公司获得电力，或者将得到的电力提供给电动汽车的设备，占充电站建设成本的95％。只要能确保其兼容性，无论CHAdeMO、Combo还是中国方式都能共同利用。日本汽车厂商高管说：“3种方式的不同之处，仅在于与车辆相连的连接器部分。由于仅为整体成本的5％，因此即使在充电站中设置多种方式的连接器，也不会产生太大负担。”
CHAdeMO阵营目前已经在全球约1500处建立了充电站。如果使其具备兼容性，便可在充分利用这些基础设施的同时，在短时间内扩充充电站，今后将通过向Combo阵营宣传这一优点，推动其从“排除”转变为“共存”。
假如3种方式均成为标准规格，将会如何呢？就像加油站中备有分别对应汽油、普通汽油和高辛烷值汽油的加油枪一样，来到充电站的司机可从CHAdeMO、Combo和中国方式中，选择适合自己汽车的连接器进行充电。（《日经商务周刊》记者：吉野次郎）
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