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德国ZF展示使用感应马达的EV驱动机构 |
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| http://cn.newmaker.com
5/30/2012 12:43:00 PM
日经BP社
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德国ZF在“人与车科技展2012”上展示了由马达、减速器、差动齿轮机构组成的EV（电动汽车）驱动机构“EVD1（Electric Vehicle Drive 1）”。该驱动机构的特点是采用了感应马达（该公司称之为非同步马达）。
EV马达的主流是同步马达，感应马达仅被美国特斯拉汽车等部分企业采用，原因是同步马达的最高效率更高。但是，在高转数情况下，同步马达会削弱磁场，因此效率会随之下降，此时采用感应马达则更加有利。ZF认为，今后EV马达的转数将会增加。因为扭矩与马达的尺寸成正比，制造小型、高输出功率的马达必须增加转数。
EVD1的减速比为16:1，最高转数高达2.1万rpm。以此为前提进行模拟的结果显示，虽然在日本的“10?15模式”等条件下有例外，但在全球大多数模式，以及公司内部的实验模式下，感应马达更为有利。所以该公司为EV选择了感应马达，但HEV（混合动力车）还有可能采用同步马达。
此次使用的感应马达的连续最高输出功率为30kW，最大输出功率为90kW。减速器采用二级减速，一级为行星齿轮机构，二级为斜齿轮，马达与减速器之间没有密封。因为重量为43kg，所以输出密度为2.1kW/kg。尺寸为长（横置，汽车宽度方向）460 mm×宽（汽车前后方向）325 mm×高253mm。（记者：浜田 基彦，《日经汽车技术》）
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