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潍柴第一台“全新燃气时代”发动机上市 |
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| http://cn.newmaker.com
3/21/2012 8:56:00 PM
佳工机电网
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“潍柴第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(以下简称HPDI发动机）的面世，标志着中国全新燃气时代的到来”，在潍柴动力于北京举行的新品上市发布仪式上，潍柴动力西港公司总经理马玉先宣称。
多年研制成果
3月13日，潍柴动力在北京钓鱼台宾馆举行新品发布仪式，首次将HPDI发动机推向市场。这一技术创新成果，是由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司——潍柴动力西港新能源发动机有限公司研发制造的。该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。
潍柴天然气发动机的研制其实早在2005年就开始了，到今天潍柴已基本开发出全系列燃气发动机。2008年，潍柴动力股份有限公司联合加拿大西港创新公司、香港培新投资有限公司共同签署合资成立潍柴动力西港新能源发动机有限公司。合资公司拥有以高压直喷为核心的国际领先的天然气发动机技术，集研发、生产、销售于一体，致力于向中国及国际市场提供应用于重型卡车、城市公交、船用、发电、工程机械等领域的天然汽发动机系列产品。
结合潍柴动力卓越的蓝擎发动机平台，通过引进加拿大西港的高压直喷技术，合资公司经过潜心研发，终于成功使国际领先的高压直喷天然气发动机落户中国。该发动机使用天然气为主要燃料，同时保证了原柴油发动机的动力、扭矩和效率，给传统的火花塞点燃式天然气发动机带来了一次革命性的科技创新。
2011年9月9日，对于HPDI发动机来说，是一个历史性的时刻：首台缸内直喷发动机在潍柴动力西港实验室成功。马玉先介绍说，HPDI发动机属于第五代燃气发动机，目前已经在公交、卡车、客车等领域得到比较广泛的应用，而最近装载机和船舶也开始装配此类产品。
四大特性
据了解，HPDI发动机和传统的柴油发动机相比，具有以下四大特性：
第一，排放标准高。HPDI发动机采用氧化型催化器，在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功，由此颗粒物质排放降低70%，CO2降低约20%，达到国五排放标准。而柴油机要达到国五排放需要采用成本较高的选择性催化还原系统。
第二，经济效益显著。首先，天然气价格低于柴油价格；其次，无节流阀发动机负载控制，节省了燃料的消耗，高压直喷喷嘴根据共轨喷射发动机设计，能够进一步提升性能，降低燃料消耗、排放和噪音。因此，用户的燃料成本可大幅度降低。
第三，可靠性高。HPDI发动机零部件与柴油机通用性高，无需改动活塞和发动机本体，其运转形式与柴油机相同，可靠性达到同功率柴油机水平。另外，由于排气温度低，有潜在且更高的可靠性。此外，HPDI发动机无需空燃比的控制，可避免爆震和失火。其热负荷也低于火花塞点燃式燃气发动机。
第四，动力性强。HPDI发动机保持了与原柴油机相同的功率和扭矩，其动力性与柴油机完全相同，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%，可以解决点燃式燃气发动机高原功率不足的问题。
西港创新公司的CEODavidDe鄄mers先生表示出对产品足够的信心：“中国的天然气资源十分丰富，随着全球车用燃料向天然气转变，中国长期能源规划和经济发展将为天然气的使用带来很多机会。HPDI发动机的应用，将会迎合市场需求的潮流，促进资源的有效利用”。
潍柴动力股份有限公司执行总裁方红卫则列举数据，来证明未来天然气将被广泛应用的趋势。相关数据显示，2011年全球天然气可采数量为191万亿立方米，我国常规天然气储量为56万亿立方米。从整体上看，我国天然气储量丰富，发展天然气汽车在气源方面有充分的保障。因此，他认为：“三大能源中天然气是最现实的石油替代能源，天然气技术是重卡新能源的发展方向，社会各界对此已经达成共识”。
赢得广泛赞誉
HPDI发动机的推出，赢得了广泛的赞誉。
工业和信息化部产业政策司副司长李万里给予高度的评价：“本次研发成功并发布上市的HPDI发动机，以天然气为主要燃料，不仅是一款绿色、环保的动力产品，而且具有良好的经济性、动力性、可靠性。它为我国节能和新能源动力发展做出积极探索，必将为使用者创造更大的价值”。
中国汽车工业协会秘书长董扬表示，中国现在拥有全球最大的汽车市场，汽车产业已经成为国民经济的重要支柱产业。但是汽车在给人们带来财富、便利的同时，也消耗了大量的资源，并带来一系列环境问题，汽车产业如何通过技术进步走出一条低碳、环保的道路，以实现经济的可持续发展，是一个重要的课题。内燃机作为汽车的心脏，是节能减排最有发展空间的产品。“HPDI发动机的问世，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白，是中国发动机技术的重要进步”，“电动汽车技术具有深远的历史意义，天然气汽车技术则具有重大的现实意义”，董扬还将天然气汽车技术与电动汽车技术进行了对比。
潍柴动力股份有限公司董事长，同时也是中国内燃机行业理事长的谭旭光，首先站在行业的角度发表了自己的看法。他表示，中国内燃机行业节能减排大有作为，任重而道远。2011年我国内燃机行业生产7700万台各类动力产品，消耗了2.7亿吨的柴燃油、汽油和燃油，相当于我国进口原油的总量。我国原油对外依存度较高，达到60%，而内燃机行业的消耗总量达到了59.27%。如果我们每一个动力制造企业在生产过程中，能降低5%~10%的能耗，即可节约相当数量的原油进口量。现在，国家节能减排的战略对内燃机行业提出更高的要求，潍柴作为中国发动机制造的龙头企业之一，应该承担起这个责任。
另外，谭旭光也表示，“潍柴动力去年生产70万台发动机，我们要借这样一次机会来促进节能减排和循环经济，特别是要更加注重和整车厂的匹配和应用，让客户真正体验到节能减排带来的运营效益，也要让社会更加体会到环保带来的益处”。“让整个社会和政府的职能部门关心或者制订一系列的产业政策，来支持天然气发动机的应用和推广”，这恐怕是谭旭光最寄予希望的落点所在。
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