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宝马决定3系弃用稀薄燃烧发动机 |
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| http://cn.newmaker.com
2/23/2012 11:31:00 AM
日经BP社
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德国宝马正在更新小型车。在日本市场，除“1系”外，“3系”也推出了新车型。3系投入并联式混合动力车成为热门话题，其实普通车型的发动机也有很大变化。
以前1系及3系以自然吸气的稀薄燃烧（Lean Burn）发动机为主。稀薄燃烧发动机不同于将燃烧室内的混合油气与空气的比例设定为理论空燃比的普通发动机，而是通过燃烧稀薄的混合油气来提高燃效。该发动机在日本从2010年秋季开始采用，从排量2.0L的3系轿车来看，使10·15模式燃效提高了27％。
然而，新款1系及3系均退出了稀薄燃烧发动机的行列。1系改为了1.6L、3系改为了2.0L的带涡轮增压器的理论空燃比发动机。对宝马来说，直列6缸发动机凭借顺滑的旋转已然成为一块招牌，但如今该公司却将该6缸发动机中设定的稀薄燃烧发动机换成了4缸涡轮发动机。也就是说，宝马在使用稀薄燃烧发动机才仅数年的情况下就转变了方针。
2005年笔者对宝马动力传动系统战略进行采访时，该公司表示其目标是推进自然吸气发动机的直喷稀薄燃烧化，采用理论空燃比的直喷涡轮，最终实现稀薄燃烧的直喷涡轮发动机。宝马停止使用稀薄燃烧发动机的真正原因不得而知，据估计，可能是因为随着尾气中的NOx（氮氧化物）增加而专门配备的NOx吸附还原催化剂很难满足严格的尾气排放规定的要求。另外，还有一种解释是，在必须符合世界各地不同尾气规定的情况下，统一成理论空燃比的发动机更容易达标。
在稀薄燃烧发动机方面，三菱汽车等曾凭借直喷技术实现实用化。该发动机虽然在燃效方面具有优势，但却存在燃烧室容易积碳以及尾气处理难度大的问题，因此应用案例在慢慢减少。虽然宝马及戴姆勒曾凭借压电式喷油嘴以及称为喷雾引导方式的新型成层化技术再次向稀薄燃烧方式发起挑战，但最后宝马还是将方向转到了通过使用理论空燃比的涡轮来实施小型化（Downsizing）的方向上来。
现在，推进“SKYACTIV”技术向自然吸气及高压缩化发展的马自达又将最终目标锁定了隔热的稀薄燃烧发动机。据马自达介绍，只要大幅提高空气过剩率，NOx便会减少，从而无需做尾气处理。不过，这种空气过剩的混合油气在火花塞无法点燃，因此还需要导入像HCCI（均质预混合燃烧）那样的新燃烧形态。在发动机领域，兼顾燃效和尾气始终是一项难题，这一情况今后或许还将继续下去。亮相后又消失的稀薄燃烧发动机能否再次出场，接下来就要看马自达的了。（记者：林 达彦，《日经汽车技术》）
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