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铁建失速 工程机械企业需学“瘸腿跑” |
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| http://cn.newmaker.com
11/18/2011 10:16:00 AM
中国工业报 记者 高 扬
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工程机械行业又遇“多事之秋”。
在房地产尚未解冻之际，铁路建设又临“变故”。原本被不少业内人士所期许的“秋收”似乎已成泡影。
对国家政策反应敏感的工程机械行业，基础建设、房地产以及出口是其命脉的三大支柱。而铁路作为眼下我国基础建设当中最为重要的一环，其风吹草动皆会化作工程机械市场上的风云突变。
前有甬温线发生动车追尾事故，导致国务院召开常务会议，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估并暂停审批新的铁路建设项目；后有媒体爆料铁道部“债台高筑”，资金断流，36家高铁板块上市公司应收账款达2491亿元，9成在建项目已处停工。
显然，今年铁路领域的多次意外，已堪称“地震”，这让吃了多年“铁建大餐”的中国装备企业，尤其是工程机械企业，备感寒意。
原本诱人的“铁建大餐”
多年以来，工程机械企业无疑是铁路建设最大的受益者之一。
尤其是近几年兴起的高铁建设，其对工程机械的需求量很大。以总投资2200亿元的京沪高铁为例，其中基建占到1000亿元，工程机械采购规模约为209亿元，而建设期内平均每年的采购额约为42亿元。
同时，这种需求也呈现出多品种及阶段性特征。按施工工序，所需的工程机械和特殊配件的品种依次为：推土机、挖掘机、装载机、平地机、旋挖钻机、混凝土机械(一站三车)、桥梁支座、梁箱设备、架桥机、摊铺机、CA砂浆或轨道板。具体说来，推装挖等土方机械适用于初期的基础施工，旋挖钻等桩工设备则是土建阶段的主力，而混凝土机械、架桥机械等在桥梁架设阶段需求较大。
高铁项目的“大馅饼”吊足了工程机械企业的胃口，他们纷纷一掷重金，加大投入。今年，徐工混凝土建设机械产业基地总投资20亿元，投产后将形成混凝土泵车3000台、混凝土拖泵600台、混凝土车载泵600台、喷浆车150台等混凝土机械产品的年生产能力。同时，其两年前成立的铁路装备公司更是着眼于铁轨铺设、桥梁架设等专业领域，徐工将其打造成为铁路建设全套设备提供商的意图尤为明显。
当然，各工程机械企业均已将铁路建设作为自身长期发展的方向，在企业的“十二五”规划中，这一词汇的出现频率已等同之前更为活跃的房地产。
资金断裂 停工蔓延
然而，中国铁路的建设速度却在今年突然“刹车”。
7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
7月25日，整个高铁板块大幅下挫，与高铁相关的企业股价也一并下滑，其中不乏工程机械企业。
此事件成为导火索。不久，国务院召开常务会议，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估，并暂停审批新的铁路建设项目。至此，与铁建相关的企业已经落入谷底。
随后，经媒体调查，36家与高铁相关的上市公司，截至目前应收账款合计达到2491亿元，较2010年底增加了641亿元，其中“经营活动所产生的现金流净额”合计为-677.5亿元，2010年上半年，这一数字为-183.2亿元。而这其中与铁路装备企业，尤其是工程机械企业的相关“债务”并未计算在内。
近日来，全国范围内铁路项目停工的消息此起彼伏。中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕曾在不久前对媒体表示，从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。彼时，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。同时，据部分媒体调查，目前已开工铁建项目9成已陷停工，从南至北，到处是“赋闲”在工地的工程机械。
而这一“突变”直接反映在相关工程机械企业的报表之上，尤其是缺少了房地产支持的混凝土机械更甚。和整个工程机械行业相一致，混凝土机械2011年一季度发展迅猛，到4月份，运行情况尚佳，但到5月份则出现下滑，6月份更差。三季度以来，一些按照订单生产的产品，遭到客户延迟取货，而一些订单则干脆被取消。
事实上，工程机械行业今年自二季度开始的颓势，虽有一季度“过度促销”之嫌，但与当前的经济形势和国家的宏观调控有关，与市场的竞争愈发白热化有关，与国内保障房建设、水利建设及城镇化率放缓有关，当然，高铁建设减速恐怕也不能不算在内。
学会“瘸腿走路”
有迹象表明，进入10月份以来，铁路“融资饥渴”症状已有所缓和。
专家认为，尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况，但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松，随着相关政策的陆续出台，金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。
11月1日，有媒体报道称，铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。种种迹象表明，饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。
“铁路建设作为国家重要的投资项目，不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求，也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象，亟需得到改善。”发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚指出。
无论国家有关部门以及铁道部最终会对此事交出何种“答卷”，工程机械行业或许应该学会适应“瘸腿走路”和破解之道。
在经济形势多变的今天，工程机械市场原本坚挺的三股支柱：基础建设、房地产以及出口，都有可能随时“变脸”，作为设备提供商的工程机械企业，面临的风险在加大，决策的难度在提高。
而破解之道无非两种，一是果断地随机应变，适时伸缩；二是修炼内力，以不变应万变。但长远来看，后者或许是上策。
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