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燃料电池车技术课题基本克服，2015年有望投入市场 |
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| http://cn.newmaker.com
11/2/2011 10:39:00 AM
日经BP社
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燃料电池车（FCV）有望于2015年以500万日元左右的价格面世。通过近年来脚踏实地的技术开发，燃料电池车所面临的各种课题正逐个得到解决。剩下的就是氢基础设施的先行建设，不过这一课题的解决目前也已初见端倪。
将从2015年开始以低于500万日元的价格投放市场——最近一直被电动汽车（EV）热潮掩盖的燃料电池车，如今终于看到了普及的曙光。
在日本丰田公司2010年11月举行的“丰田环境技术记者发布会”上，该公司代表董事副社长内山田竹志宣布：“将推进轿车型燃料电池车的开发，在2015年前后投放市场。该车将以顾客能够接受的价格提供。”
除了丰田之外，日产汽车公司及本田公司也积极致力于向市场投放燃料电池车。2011年1月，丰田、日产及本田3家公司与10家氢供应企业发表了共同宣言（注1）。表示除了将以2015年为目标在日本国内上市燃料电池车之外，还将进一步推进氢供给基础设施的先行建设，这是阻碍普及的最大瓶颈。
燃料电池车的崛起并不仅限于日本。德国戴姆勒公司、美国通用汽车公司（GeneralMotors，GM）及韩国现代汽车公司（HyundaiMotor）等也积极采取行动，力争在2015年上市燃料电池车。
知名汽车厂商近年来纷纷致力于基础研究，不断提高燃料电池的性能。目前，在耐久性、低温工作及低成本化这三个课题中，关于耐久性及低温工作方面，各公司一致表示“技术性课题基本得到了解决”。而低成本化课题方面，各公司也认为2015年车辆价格可能实现500万日元的目标价格。在燃料电池车上，燃料电池组和氢燃料罐为专用部件，但除此之外的其他部件可以通过与混合动力车及电动汽车共用来削减成本。
燃料电池组方面，把发电电池单元的性能提高到了原先的2倍以上，相应削减了材料成本。用于催化剂的铂使用量也削减到了原先的1/5～1/10。氢燃料罐方面也确立了通过把可用于飞机的碳纤维强化树脂（CFRP）更换为通用级别等，使成本降到原先的1/2～1/3的目标。
对于车辆开发进展顺利的燃料电池车来说，剩余课题就是加氢站的建设。日本的氢利用规定比较严格，需要较大的设置面积及高成本部件，一个加氢站的建设费高达5亿～6亿日元。
不过，目前日本也出现了到2013年之前使相关规定像欧美国家一样合理的趋势，如果能在这方面取得进展，那么一个加氢站的建设费便可降低至2亿日元以下。力争到2030年使一个加氢站的建设费降到与欧美相同的1亿日元。（《日经电子》记者：狩集浩志）
注1)10家氢气供应商分别是吉坤日矿日石能源、出光兴产、岩谷产业、大阪燃气、科斯莫石油、西部燃气、昭和壳牌石油、大阳日酸、东京燃气、东邦燃气。
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