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朝柴欲进军高端重型柴油机市场 |
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| http://cn.newmaker.com
9/7/2011 12:13:00 PM
中国工业报 胡启林
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一向低调沉稳的东风朝阳柴油机有限责任公司（以下简称“朝柴”）近来表现惹眼。在引入民营资本的战略重组正紧锣密鼓地进行之际，该公司又抛出了一份旨在深耕细分市场的“东风朝柴中长期商品市场战略”。
轻与重的抉择
8月17日，朝柴第四届文化节在四川康定拉开帷幕。自2005年朝柴在业内首创“文化搭台、经济唱戏”的营销平台———文化节至今，参加朝柴文化节已成为众多客户两年一次的期待。
本次朝柴文化节的主题是：剑指神峰、问道巴蜀。朝柴销售公司市场部部长高宪维解释说：“剑指神峰寓意朝柴中长期市场商品战略的目标和信心，而问道巴蜀隐含聚天下英豪为朝柴献计之意。”
在17日的研讨会上，朝柴销售公司总经理赵海港宣布了这份颇受业界关注的中长期市场商品战略：确保在中高端轻型商用车市场的领先地位、引领经济型轻型商用车高品质化趋势、向中重型商用车市场发展、形成在工程自卸车和工程机械市场挑战地位。
同时，赵海港表示，在“十二五”期间，朝柴公司实施细分市场营销，强化区域市场的营销能力，全面增强市场营销对市场的促进，着力四个市场：中高端轻型商用车、经济型轻型商用车、中重型商用车、工程类。
记者发现，这一战略规划看似平淡无奇，实则蕴含了朝柴产品结构的重大调整：由轻型机向重型机延伸。
朝柴自建厂以来，销量连续多年稳居轻型商用车柴油机第一位，到今年7月份，累计销售柴油机达到210万台。
该公司一直致力于打造中国轻型商用柴油机第一品牌，经过多年的培育，朝柴在纯轻卡、中巴车市场已经成为首选品牌。其中在载重为2吨到3.5吨的纯轻卡市场，朝柴市场占有率为30%。
高宪维告诉记者，通过与汽车厂多年的合作，朝柴目前已与东风公司、江淮公司、福田公司、南京依维柯、郑州宇通、苏州金龙等国内主要大型汽车企业形成了稳定的战略合作伙伴关系，为国内100多家企业配套。
海外市场方面，朝柴自随中国第一台轻型商用车出口开始，就开发和培育国外市场，目前每年随车出口超过1万台。2007年，朝柴成立海外事业部，以代理方式全面拓展单机出口市场。朝柴公司海外市场分为北非及中东、南美、东南亚、独联体四个区，在阿尔及利亚、哥伦比亚、越南、哈萨克斯坦设有海外业务代表处。产品随车到40多个国家和地区。
今年1~7月，朝柴累计销售柴油机超过11.5万台，预计全年产销量将突破20万台。朝柴技术中心副主任曹晓峰告诉记者，朝柴产品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃气系列五个产品平台，功率范围覆盖40~180kW，全系列达到国三排放水平，其中100~120kW的4102发动机已率先形成国四排放水平的批产能力。
尽管朝柴笑傲轻型车动力市场，但在市场上，利润丰厚的却恰恰是重型机。因此，转型可谓顺应时势。
四大趋势逐渐明朗
作为配套商，发动机企业都对汽车市场的风吹草动异常敏感。而朝柴在作出前述规划之时，也深刻分析了我国汽车产业的发展趋势。赵海港在文化节上阐述了四大趋势。
一是汽车集团逐渐形成。
无论从“十二五”规划还是从国家颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》，都明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策，这样会促进大的汽车产业集团形成，近几年已经出现了许多这样的合并事件，这都将使得汽车产业集团化的趋势日益明显，集团化发展的一个重要目的就是实现资源内部共享、降低成本，在集团化的推动下，大的汽车企业逐步上马自己的发动机项目，这些项目都对自主品牌的发动机项目提出了更为严峻的考验，这就需要朝柴这样的自主品牌发动机企业思考怎么去与国外品牌、技术的产品竞争。
无论从历史还是国家汽车产业规划，朝柴人都有信心面对这种集团化趋势。汽车产业的整合不是简单的加减，而是淘汰落后产能。朝柴一直以打造高品质动力为己任，明确领先一步的首要地位，并且不断在实际运营中加以实践，得到了汽车厂和终端用户的认可。从历史的角度看，朝柴与有可能成为中国汽车产业整合主体的几大厂家都保持了良好的合作关系，除了客户的厚爱外，朝柴产品的品牌力也是确保朝柴与几大客户长久合作的重要因素，从未来发展的趋势看，朝柴也将把握中国汽车产业做强的方向，继续保持市场优势，相信无论中国汽车如何整合，朝柴也将是各个汽车集团最值得合作的发动机供应商。
二是对柴油机技术的要求指标越来越高。
2011年5月的第二周，我国石油进口再创新高，达到550万桶/日，而在2010年的5月，我国石油进口为405万桶/日，一年之间增加145万桶/日。2010年，中国原油对外依存度51.3%，超过50%的警戒线，2010年中国社会科学院《能源蓝皮书》报告预测，10年后我国进口石油对外依存度将达到64.5%。这一严峻局面对中国内燃机工业提出了更加神圣的使命———节能、高效、减排、高可靠性。为了应对能源危机，同时也为了保护环境，国家近年来密集地提出汽车排放要求，目前已经达到国四标准的实施阶段。除此之外，还提出了汽车燃油经济性的要求，比如对升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成为一个产品好与坏的否决项指标。为了适应更加严格的标准，未来柴油机行业发展的方向将是高功率密度，大升功率和低速大扭矩。因此，燃油系统、增压系统、滤清系统和燃烧技术间的系统匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技术需要被更广泛应用，替代燃料的应用越来越广泛，这对柴油机行业来说是一个大的考验。
三是知识产权的保护将逐渐受到重视。
我国对知识产权的保护从立法到执行上都存在着很大的欠缺，这种欠缺以至于让国人以山寨能力强而沾沾自喜。然而这种超强的山寨能力实际上深刻的损害了自主创新的积极性和自主创新的能力，最终损害的是中国的国家利益，汽车行业一直以来也存在着这个问题。国家要从汽车产业大国向强国转变，必须要注重自主知识产权的保护，鼓励自主创新，规范行业发展，同时主管部门对自己出台的相关行业法规也要说话算话，言出不行也是对知识产权的一种侵害，损害了具有创新能力企业的积极性和发展机会。
四是国家实施经济增长方式的转变，将会直接影响汽车产品结构的转变。
过去中国经济的增长驱动力中，固定资产投资一直是主力，消费和出口在促进经济增长中却贡献较小，以固定资产投资为主推力的经济增长模式促进资源和资本对经济增长的贡献度超越之势，所以促进社会收入分配不公，影响了中国社会的消费能力将会进一步提升。这一局面的转变，将直接影响中国汽车产品结构的变化，以前依托于固定投资增长的重卡可能会向以物流为依托的方向转变，所以轻量化、高速高效的重卡成为趋势。中卡、轻卡、小轻卡会随着消费的提升、物流业的繁荣出现更加强劲的增长，高端高效可能会是一个大趋势。皮卡市场有可能出现新的转机，成为如美国那样在各类车型中一枝独秀，但这可能是“十二五”以后的事情。乘用车市场会在这种转变中真正受益，大量中产人群的产生，会直接促进乘用车的繁荣，消费、出口的增长会促进商务车需求的直接增长，作为二次换车首选的SUV也将迎来新的机会，而普通轿车也将出现爆发式的增长。客车领域会因为人们出行的增长而出现更多样、更大的需求，总之“十二五”期间中国汽车市场将精彩纷呈。
体制改革和结构调整双管齐下
赵海港说：“朝柴50年征程告诉我们，持续的创新不断挑战自己、超越现有的思维模式，才能实现朝柴新的腾飞，而国家‘十二五’规划纲要中提到的加快经济增长方式的战略性转变以及提升节能减排的相关要求，都要求我们必须不断挑战自己，实现突破，朝柴为适应这一大趋势，将在‘十二五’期间作出以下重要调整。”
一是巩固提升产品品质，持续建设维护高品质动力的产品形象。
基于以上中国汽车市场的四个显著特点和趋势，朝柴必须树立培养高品质动力的产品形象，从提速技术实力出发，重点确保产品品质和可靠性，树立高品质动力产品形象，满足中国汽车产业集团化、发动机自有化、国际化竞争的需要。
二是以提升细分市场的品牌力为重点，强化在细分市场的盈利能力。
在国家“十二五”规划中，明确了中国是汽车大国，但不是汽车强国的认识。的确，中国汽车产业已惊人的速度成为世界第一大，但是还不是世界第一强。
一直以来中国汽车行业竞争是无序的，中国企业似乎习惯了价格战，行业竞争频频使用价格作为利器去赢得市场，价格作为利器当然无可厚非，但是这样会导致企业没有更多的资金投入到产品研发中去，影响到了中国汽车产业发展的根本。
我想在国家“十二五”规划中会进一步制定和明确促进中国汽车产业升级的策略和措施，促进中国由汽车产业大国向强国发展。为了适应中国汽车市场出现的新局面，朝柴制定了细致的“十二五”战略规划纲要，我们会以确保朝柴在细分市场的品牌影响力为重点，强化在细分市场的盈利能力。”
朝柴公司目前在轻卡、准中卡、轻客、皮卡、高档轻客、高档轻卡市场都有非常卓越的产品来配套，随着中国经济的发展，汽车市场的需求已经发生了深刻变化，过去以价廉物美为主诉求的消费心理已经转变为物美价廉的需求方式，甚至在某些细分市场以物美为唯一的标准，这也为朝柴制定的“以提升在细分市场的品牌力为重点，强化在细分市场的盈利能力”的策略有了得以实施的土壤。
三是积极推进公司管理的现代化改革，争取企业发展更大的资本空间，实现公司经营资本的多样化提升企业全面竞争力。
国家已经明确了国企改革的方向，国企下一步，是在国有体制下直接进行市场改革，依托资本市场改革为公众公司，实现国有企业的多元化、市场化和国有资产的资本化，加强资本领域的运走，逐步增强企业适应市场的能力，在“十一五”期间，中国的民营资本在中国汽车市场从崭露头角到大有作为，展示了资本市场对促进汽车产业发展的积极影响。随着企业在资本层面的改革，企业的管理也将更加开放和具有竞争力，在营销领域，强化终端市场的营销能力，以更加积极的姿态面对市场。
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