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中外厂商竞逐中国车载信息服务市场 |
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| http://cn.newmaker.com
8/2/2011 9:17:00 AM
日经BP社
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7月20～21日，2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会（CAESA）在成都开幕。大会设立了半导体新技术应用、车载电子新技术、汽车安全技术与嵌入式软件开发等三个分论坛，车联网、车载信息服务、新能源汽车等成为会议讨论的热点。
中国汽车电子市场将突破3000亿元
中国汽车工业协会的最新数据显示：2010年中国汽车产销数量突破1800万辆，成为全球最大的汽车市场。消费者对于行车安全、信息服务、车载娱乐、远程控制、车辆安全等新的需求也随之不断提高，中国汽车市场受到了全球半导体厂商的热捧。
成都高新区软件推广办公室主任尹朝银表示，2009年中国汽车电子市场规模已经突破2000亿，预计2011年将突破3000亿元，汽车电子在整车中的价值比重将达到25%，2015年将超过40%。iSuppli则预测，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国，届时销售额也将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。
随着信息技术的发展，汽车正在由单纯的交通工具向移动信息服务工具转变。资料显示，2011年全球车载信息服务业市场总值将从2006年的125.2亿美元增长到627亿美元，发达国家新车内的信息系统装载率超过了25%。
厂商竞逐车载信息服务市场
丰田G-book、通用OnStar、福特SYNC、日产CarWings、吉利G-Netlink、荣威inkaNet、华泰TIVI、现代BlueLink等产品让车载信息市场变得非常活跃。另外，一汽启明的D-parter、上汽荣威的350数字终端、东软的车载信息娱乐系统技术、长安汽车的InCalll车载信息系统、四维图新的雷克萨斯RX350导航地图等自主技术也开始进入这一领域。2011年2月，采用InCall车载信息系统的长安悦翔3G版已交付给重庆首批用户使用。深圳航盛电子技术中心副主任何照丹则表示，计划在2015年实现100亿元车载信息产品销售额，1000万套生产规模，及8%以上的净利润。
目前，X86、ARM是最主要的硬件平台，X86在性能、扩展性方面有优势，但在功耗、性价比方面则处于劣势；ARM的车载应用虽然广阔，但性能和扩展性方面不尽人意。在软件平台中，QNX、Windows CE、Android、Linux是主要的操作系统，他们在开发难度、平台开放性、启动时间、可靠性、兼容性方面各有不同的侧重点。TSP(远程服务提供商)也在逐渐增多，除了原有的OnStar、95190、车音网、城际通等，易图通、车友互联(4S在线)、远峰“车友在线”等新的独立第三方TSP也开始大量涌现。
另外，福特正联手谷歌利用云计算让汽车自动优化行程；微软与丰田合作，通过云计算让汽车变得更加智能。通用、荣威、日产等厂商都推出了自己的云平台+终端服务平台，竞争关键是数据与服务，整车厂的云平台、后装导航企业，甚至百度、Google等网络服务巨头都有机会分得车载信息系统的一杯羹。
未来5～10年，中国车载信息服务产业将进入快速发展阶段。车载信息系统也将从目前的后装市场转移到前装市场，由当前各种功能模块各自为战向综合式、一键式、一体化平台方向发展，并将引发汽车产业和交通运输领域的革命。
对于车载信息系统而言，恰当的应用和商业模式非常重要。G-Book、OnStar、inkanet即将在2012年进入收费阶段，续约率成为TSP面对的重要问题。车载信息服务系统在国外发展已经超过10年，但每年的续签率并不高。Gartner调查结果显示，公共服务型走向成熟和普遍应用需要超过10年，消费型则要5～10年，商用型要2～5年。
中国移动通信研究院首席科学家杨景表示：“车载信息服务系统要走向车联网并非易事，不同利益主体形成了博弈格局，产业环境异常复杂，求同存异考验着业内人士包括政府部门的能力。”
中国汽车电子业的困境
车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖指出，科研人才的短缺与流失是中国汽车电子业的一大难题，年轻一代工程师不太愿意专注于非常辛苦的行业，人才流失很严重，影响了科研进展与成果。此外，国家应该承担起基础科研，汽车电子厂商承载应用科研。还有，检测能力及国际标准化方面也很弱。
对此，庞春霖建议：第一，国家及地方政府要提供好的产业发展环境。第二，汽车厂商应该联合起来，同时把标准体系、专利体系、公共服务平台和检测、评价平台完全一致。车载信息服务产业应用联盟将推动中国自主技术在科研开发、产品制造、服务应用、标准制定、评定检测等领域的作用与地位。目前，拥有整车制造、软件、汽车电子、网络及电信运营、地图及内容服务、物流、客运、高校、科研机构等产学研用领域的近百家成员单位。（特约记者 贾子昂 成都报道）
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