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齐俊河：冲压及钣金行业“十二五”建设要点 |
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| http://cn.newmaker.com
5/19/2011 9:54:00 AM
佳工机电网
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冲压、钣金行业服务于汽车行业、航空航天行业、轨道交通、船舶、电站设备、摩托车行业、家电行业、电工电器行业（包括集成电路、移动电话、微型计算机等）、容器封头制造行业、工程机械行业、金属切削机床、辊弯（冷弯）型钢行业。其中汽车冲压件的销售额占到冲压行业总销售额的60%。汽车轿车的冲压零件数量占零件总数量的75%以上，而一架飞机的钣金、冲压零件数量也占零件总数的50%以上。冲压、钣金行业是一个非常庞大的行业，但由于大部份的企业隶属于主机厂，作为分厂或车间存在，专业化程度低，行业交流很不活跃。大型冲压企业集中在几大汽车企业，如上汽、一汽、东风汽车、中国长安汽车、广州汽车、中国重汽等企业，飞机制造企业、轨道交通车辆制造企业也是钣金和冲压集中的行业。为计算机、手机制造、家用电器企业等行业提供钣金生产的企业多为独立的钣金冲压企业。独立的钣金冲压企业集中在江苏、浙江、广东深圳、重庆、河北、长春、安徽、山东等地。
冲压及钣金行业“十一五”取得的成绩：
1) “十一五”期间，中国冲压钣金(厚度在3mm以下的薄钢板/带）行业2006年到2010年年产值由4500亿元增加到2010年的8600亿元，年耗薄钢板／带材由7000万吨增至12000亿吨，年新购设备费用由200增至350亿元，年新购模具费用由300亿增至500亿元。
2) 2010年冲压钣金企业（或车间）4万多家，80%以上的冲压钣金企业年产值在1000万元以下，从业人员350多万人
3) 材料利用率：平均为75%。
4) 全员劳动生产率：轿车单车冲压、钣金生产工时约为55.1小时。
5) “十一五”期间，我国冲压、钣金成形工艺技术也取得了进展，得到了大力的发展，特别是汽车冲压生产和大型钣金件生产获得了重大进步，主要有：
6) 液压成形技术。液压拉深成形时拉深力大大增加，减少了回弹；由于板材不是在刚性圆角上进行拉深，而是通过液体间隙的压力被拉深，因而成形件应力分布均匀，成形件的精度很高；成形工序减少，使模具费用降低，成本降低。
7) 管状内高压成形技术。内高压成形技术通过压力介质加工几何形状复杂的空心件，零件的成形精度高、重量轻、整体性好，减少了焊缝，可以减少腐蚀；此外，由于冷作硬化还提高了成形零件的刚性，因此，内高压成形具有明显的技术和经济优势。
8) 热成形技术。热成形技术最早应用于航天、航空等领域。近些年来，为减轻零部件重量，提高车身防撞能力，一些新材料和特种材料开始应用到汽车制造中。高强度汽车板热冲压技术主要用于生产轿车车身结构中对强度要求高的部件，如门内侧梁、柱，底板中央通道、车身纵梁和横梁、门槛、保险杠等安全防撞件。这些部件的强度级别直接关系轿车的安全性能，尤其是国家提高了对汽车防撞级别的要求，这些部件的强度级别更是关系到整车的安全星级。
9) 利用CAD/CAE技术，提高产品的工艺性，减少工序数量。CAD/CAE技术的发展，为产品和工艺的并行设计提供了强大的技术平台。以前盖外板零件为例，采用方料时材料利用率只有60%左右，而通过模拟和优化采用弧形料，材料利用率提高到了80%。
10) 板料多点成形技术。板料多点成形技术是一种柔性加工技术，应用的产品包括钛合金船体外板成形、高速列车流线型车头覆盖件成形、薄板三维曲面零件成形、大型建筑结构件成形、飞机蒙皮件以及大型高精度反射器面板等的多点成形，这种成形技术可以省去新产品开发过程中因模具设计、制造、实验、修改等复杂程序所耗费的时间和资金，能够快速、低成本和高质量的开发出新产品。
当前行业发展过程中存在的主要问题，与国际水平的差距分析
冲压、钣金企业的自动化、信息化水平与国际先进水平差距较大。美国企业闭环控制的自动化生产更加安全可靠，便于整条生产线运行的维护。企业都有其工装模具维护车间，模具上安装或内嵌有各种传感器，例如检测冲头是否穿过板坯的传感器、检测板坯是否到达工位的传感器。这些传感器的应用极大的提高了整条生产线的安全可靠性。
国外先进企业管理信息系统普遍应用，提高了公司的管理水平和生产效率。企业都有自己的管理信息系统MRPⅡ，原材料供应商所供应的材料都带有条形码，在入库时，通过扫描，原材料的各种信息自动进入生产数据库，伴随着原材料进入加工过程，各个加工环节的电脑主机自动将加工信息输入到数据库，并且这些信息将一直被附带到最终产品上。
我国锻压行业专业化水平低、“专、精、特”不足，重复投入、低水平建设现象严重。现有的产业结构及管理模式，造成企业只注重近期市场和局部利益。当前的许多新技术仅局限于科研院所研究人员的试验模拟，同企业的实际生产结合不力，导致基础数据积累不足或不可靠，需要院校与企业配合起来使研究成果与现场控制相结合，加强研究成果向产业的转移，加强基础研究与批量生产的紧密结合，加速先进技术在产业环境下的推广应用。
人才队伍建设不适应技术发展和技术创新的需要。企业人才队伍技术水平与需求差距较大，满足不了“十二五”技术进步的要求，呼吁企业加强自身培训和再教育，院校根据企业的需求进行人才的培养，在金属塑性成形专业领域，培养博士、硕士人才固然必要，但更多的需求是工程技术人员和技师，以及一大批既有一定技术理论又有实际操作技能的技术工人队伍。锻压行业人才危机和匮乏即体现在各类人才培养比例不当，也体现在锻压专业在人们心中失宠。德国、日本企业在生产中积累的各种生产诀窍和工艺装置，可谓是现代先进制造技术和各类技术人才聪明才智的完美结合。中国企业应当重视企业文化的建设，加速各类人才的培养，培育员工的创新意识，注重企业知识库的积累，运用员工的聪明才智逐渐完善企业的制造技术和工艺设备
行业技术标准对行业技术发展和生产水平提高具有重要意义，标准的修订或制定是一项十分重要的基础工作。相对来说，我国锻压行业工艺基础研究不足，标准工作和标准的水平跟不上发展需要，例如汽车行业锻件材料的技术标准，已经跟不上技术进步的速度，制约了企业先进技术的推广和应用。
“十二五”创新能力建设的重点
（1） 汽车大型结构件成形制造技术创新平台
汽车桥壳整体化成形制造技术；车桥车架等轻量化结构成形制造技术；排气歧管等复杂板件充液成形技术；
（2） 航空难成形复杂管板零件成形技术创新平台
航空发动机复杂零件（密封环、盖板、异型导管等）（充液）成形制造技术；飞机复杂管板零件优质、长寿命、低成本成形技术。
（3）大型先进成形装备智能化设计制造技术创新平台
大型等静压机等（钢丝缠绕结构）智能化设计制造技术；大型高压成形系统智能化设计制造技术。
（3） 需要重点建设的检测和试验公共服务平台重点方向，金属材料性能（基本性能和成形性能等）测试分析公共服务平台；复杂外形3D检测公共服务平台；精确量化自动无损检测与评估技术服务平台。
展望
未来的冲压钣金企业必须符合人类社会文明发展的规律，必须严格执行国家产业政策，必须遵循低碳、环保、节能、节材的设计、生产和消费理念，生产必须向自动化、信息化、精密化、高效化发展，企业必须向专业化、规模化、全球化、现代化方向发展。
根据中国冲压钣金行业的发展趋势和国内外经济形势的影响，预计“十二五”期间，中国冲压钣金行业产值平均每年的递增速度10-15%。2015年中国冲压钣金行业年产值可达16000亿元，年耗薄钢板／带材2亿吨，年新购设备费600亿元，年新购模具费用由800亿元。
“十二五”末冲压钣金企业（或车间）减少到3万家，从业人数下降到300万人。
齐俊河 中国锻压协会副秘书长 兼冲压委员会和钣金制作会员会 干事长
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