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国产大客机产业链浮出水面 C919有望2014年实现首飞 |
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| http://cn.newmaker.com
3/29/2011 8:07:00 PM
新民晚报
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 坐进驾驶舱，摸摸仪表板。今年全国两会期间，国家主席胡锦涛登上1:1的C919国产大客机(样机)，让C919成了“十一五”国家重大科技成就展上的“明星”。作为国内首架自主研发的商用干线飞机，C919从无到有，三年多来走上了创新驱动的跨越式发展路。目前，大客机及发动机在内的产业环节开始环环相扣，国产大客机产业链浮出水面。
按计划，已经先拿到百架订单的C919将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场；而国产大型客机发动机技术路径今年揭晓，到2016年将研制出后续系列化发展的民用航空发动机验证机，到“十三五”时国产大客机就有望换上自主研制的“中国心”。
从无到有
做别人没做到的事
作为拥有我国自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919是新型的150座级单通道窄体客机，这种座级的客机正是目前市场占有率最高的主力机型。据记者此前亲身体验样机发现，原来“中国创”大客机不输现役的同类干线客机。比如：客舱里经济舱中间的座椅宽度达到18.5英寸，比现役的单通道飞机宽0.5英寸，这让中间座位的乘客也能放松身体……客舱里除了有人性化的4种情景照明模式，行李箱锁扣等细节设计更采用了中式的“祥云”元素。
而除了设计上的人性化，国产大客机C919研发中的新材料应用也是亮点。据全国政协委员、中国商飞公司副总经理、大型客机项目总设计师吴光辉透露：目前C919大型客机铝锂合金机身等直段部段样件、后机身部段后段样件、机身部段前段样件、吊挂部段样件、中央翼部段样件、襟翼及运动机构部段样件等9大部段先后提前下线，特别是铝锂合金等新材料的应用在国内民机应用上尚属首次。“应用新材料就相当于垒积木，C919首飞时除了国产铝合金能达到30%外，国产材料在整个大飞机中将达15%－20%。”吴光辉说。
而科技部重大专项办主任许倞告诉记者：“大飞机是中国16个国家重大科技专项之一。目前已推进了102项关键技术攻关，其中超临界机翼设计等19项取得重要进展。”
从里到外
集全国之力天下之智
上周，中国大客机项目的实施主体中国商飞与庞巴迪签署战略合作框架协议，此前，中国商飞已和GE等海外供应商以及400多家国内供应商合作。“‘全球采购’并非易事，要把来自不同国家、不同技术特点的部件和系统整合在我们所要研制的产品上，强大的系统集成能力也就意味着拥有完整的自主知识产权。”负责国产大客机发动机项目的中航工业商发总经理助理曾海军这样定义。
实际上，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，完全单靠国内“闭门造车”不现实。从整体来看，大飞机及发动机的产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类。其产业链，自上而下遍及了能源资源、生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流直至金融资本的整个“产业流域”。
据日本通产省研究发现，如以向民用船舶业投入1元钱的产业拉动价值为1个单元计算，那么家电为45，汽车为80，而飞机整机为800，航空发动机为1400；同时，500项技术扩散案例分析发现，60%的技术源于航空工业。所以如果把汽车、船舶等制造行业比作国民经济的“肋骨”，那么大飞机及其发动机项目就相当于串起一条条“肋骨”的“经济脊梁”。从“十一五”跨越到“十二五”，由国产大客机及其发动机产生的产业集聚效应将逐步显现。本报记者 胡晓晶
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