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中国轮胎市场沉疴日深行业呼唤重新洗牌

http://cn.newmaker.com 3/29/2011 10:36:00 AM 盖世汽车网

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今年央视3•15晚会上曝出， “锦湖轮胎使用大量返炼胶”一石激起千层浪。然而，锦湖轮胎的问题并非央视的“突然发现”。

2008年，锦湖轮胎深陷“鼓包门”事件，2007年年底到2008年年初，锦湖轮胎遭遇“断裂门”风波。此外，2004年和2006年，锦湖轮胎还曾在美国进行过两次大规模的召回。

在中国质量协会唯一的汽车质量与服务指定信息发布网站“车人网”过去几年的投诉报告中，锦湖轮胎更是一直榜上有名。

这次央视曝光后，锦湖的第一反应是：“我司关于返回胶料的使用制定有科学完善的生产工艺标准，且生产线都严格遵循标准进行生产作业，原片胶、返回胶的添加比例是按照重量来进行计算，并非直观的数量比例，因此简单通过视频中添加不同胶料的数量就判定我司违规操作，并不准确。”

直到3月16日中午，锦湖轮胎仍然在其官方微博上发布消息，坚称报道不准确。

长期以来劣迹斑斑，东窗事发后，仍然能如此理直气壮。冰冻三尺非一日之寒，问题企业能如此嚣张，源于长期以来重重因素的推波助澜。

外资企业：跑马圈地纵横驰骋

资料显示，锦湖轮胎于1994年进入中国市场，是韩国锦湖轮胎株式会社的产品，在世界轮胎生产企业中排名第十位。目前也是中国最大的轮胎制造企业之一。

据了解，当前国内乘用子午线轮胎行业分三个梯队。第一集团军有三大轮胎巨头，米其林、固特异及普利司通，几乎垄断高端市场。第二集团军主要是日韩品牌，市场份额不断增大。国产品牌属于第三集团军。

“过去几年，外资轮胎企业在中国挣了不少钱。”一位熟知汽车零部件现状的业内人士表示。在全球汽车产业陷入低谷的2009年，中国成为各大外资轮胎企业的唯一增长点，世界十大轮胎公司都相继宣布在中国新建和扩建轮胎项目。

而在2010年9月9日，日本东洋轮胎集团投资980万美元的张家港工厂正式奠基，计划于2011年底投入生产，起步产能规划为200万条高性能轮胎。这家新工厂是其继美国“Toyo Tire North America Manufacturing Inc.”之后的第二处海外生产基地，更是除日本本土外的第一家亚洲工厂。

2010年11月21日，总投资14.57亿美元的米其林沈阳轮胎有限公司“高性能子午线轮胎环保搬迁改造及扩产项目”也正式启动，米其林沈阳新工厂计划于2014年建成投产，年产能力将达到轿车和轻卡轮胎1000万条、卡客车轮胎180万条以及卡客车翻新胎面29.5万条。

在当前中国销量前十的新车中，90%都是装配外资轮胎。目前，外资轮胎企业至少瓜分了国内70%的乘用车OEM市场。

“国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下，日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。”业内人士表示。

对于之所以有如此多的厂商选择锦湖，相关人士认为，主要是锦湖的供应量很大。“近两年国内汽车消费一直处于供需紧张的状态，厂家自然愿意选用在供应量上有保证的企业。”

除了量大，价格便宜是锦湖被大批国内整车厂商选择的更主要原因。“购买15万元左右车辆的用户应该对锦湖和韩泰两个品牌都不陌生，因为价格相对便宜，所以很多大品牌合资企业广泛使用锦湖和韩泰两个品牌的轮胎。”某汽车经销商表示。

同时，由于国内汽车经济型乘用车的消费需求巨大，韩泰及锦湖在中国的市场占有率在过去几年中增长迅速。有报道称，尽管韩泰只是全球第七大轮胎厂，但其在OEM渠道和整车厂公关上甚至都超过米其林、普利司通等公司，这几年的OEM份额变得很大。据悉，韩泰目前不仅为现代悦动做轮胎配套，也打入了奥迪A6L、斯柯达系列、途安、马6、新领驭等非韩系整车厂。而锦湖也在过去几年中迅速在国内布局了四大工厂，成为国内最大的轮胎配套企业。

然而相比起国外轮胎企业在中国市场上的开疆扩土，中国的本土企业则显得举步维艰。

本土企业：繁华之间赤地千里

“好多年没用国产轮胎了，技术上还是有些差距。像某些国际大品牌的轮胎，尽管单条比其他品牌贵一百多块钱，但我们消费者照样买单。”北京市的一位老出租车司机在提到国产轮胎时如是说。

外资轮胎品牌包揽了中国轮胎市场70％的份额，国内轮胎企业无奈只能以低技术、低价格的手段到国际市场“分一杯羹”。目前，中国轮胎生产企业生产的轮胎，60％左右出口到国外，其中，15％以上出口到美国。然而大量小企业采取低价出口、降价竞销的策略，也使得中国轮胎业很快沦为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一，并严重冲击了国内轮胎市场的正常发展。

2009年，美国的“轮胎特保案”发生以后，中国轮胎出口美国严重受阻。随即，欧盟、巴西、阿根廷、印度等10余个国家和地区也对中国轮胎的出口企业提出了反倾销、反补贴调查。

据了解，目前与国际先进水平相比，我国的轮胎企业无论是在产品、技术、品牌，还是管理、经营、创新能力方面都存在较大差距。同时，国内企业多而散，几百家轮胎制造工厂，一千多个品牌，几万个轮胎经销商、代理商和营销店，使得行业内各种利益诉求不一致。产品的营销模式、定价方式等都参差不齐，难以在采购和销售之间形成一个相对稳定的价格关系。中小轮胎企业“随行就市”，甚至一个月几个价位，而大型轮胎企业一般一年调整1～2次，因此很难引导轮胎价格走势。整个国内轮胎市场极易出现利润的不平衡，甚至出现低价倾销等价格“乱象”、不执行“三包”理赔等违法违规现象，扰乱了整个轮胎市场的秩序。

2010年10月11日，工信部公布了《轮胎产业政策》，《政策》提出，“鼓励具有比较优势的骨干企业,通过强强联合、品牌共享、产销一体等方式,兼并重组困难企业和落后企业,促进企业向集团化发展,提高产业集中度”,同时对轮胎行业准入门槛进行了明确规定。2011年底前将不再新建、扩建轮胎项目。

可以预期，随着政策的出台，将有力地促进我国轮胎行业的结构调整，提高行业集中度，同时也必将淘汰一部分落后产能和中小企业，轮胎行业将面临重新洗牌。

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