铁路与轨道交通 |
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德国空中列车集团计划将H-Bahn空中轨道列车引入中国 |
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http://cn.newmaker.com
3/24/2011 4:29:00 PM
中国工业报
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作者: 陈栋栋
随着我国“十二五”期间轨道交通建设的提速,国外轨道交通装备企业加快了进入中国市场的步伐。
德国空中列车集团近日宣布将H-Bahn空中轨道列车引入中国,据了解,目前温州的空轨项目完成了立项,但是具体的规划研究仍在进行。该集团预备将此技术推荐给北京门头沟的低碳生态谷,用于低碳交通方式的候选。
H-Bahn在德文中的意思是倒挂的轨道交通。这种悬挂式单轨交通系统,由钢铁或水泥柱将轨道支撑在一定高度的空中,轨道下挂着列车车厢,类似旅游景区的缆车,但可以承受高密度的客流,这种悬挂式轨道列车被形象地称为“空中巴士”。
交通资源紧缺是中国城市交通发展最大的难题之一,此次进入国内的空中轨道列车,即是向空中要资源。中国工程院院士王梦恕指出,地铁和轻轨造价太贵,大城市中心区的地面、地下交通流已经非常密集。为此,可以选择轨道交通向空中发展的方式,为城市轨道交通发展寻找新的空间。
长安大学教授、北京市公安局前副局长段里仁对空中轨道列车进入中国表示支持。他认为国内轨道交通主攻方向是地铁,但普遍在网络的整合中表现不好。“空中列车不能作为轨道交通的主要方式,它代替不了地铁,但可以是轨道交通的重要组成部分,其灵活的线路设置可以整合或加密已有的轨道交通网。当然,人们了解、接受空中轨道列车需要一个过程。”
地铁和轻轨造价昂贵,而且大都建设周期长,占用空间广,对城市正常运转的扰动很大。空中轨道列车由于不需要多大土建,实际成本比较低。王梦恕认为,该系统国产化后,空轨每公里的成本低于高速公路,而且建设速度快,几十公里的线路,3~5个月就可以完成。空中轨道列车集团中国区总裁林幼龄告诉中国工业报记者,空中轨道列车所有的部件包括道梁、支柱等均是在工厂中批量完成的,因此线路所经之地现场施工十分简单便捷。支柱施工仅需在地下打孔,然后植入混凝土基础。一般每处施工几天即可完成,全线只要几个月即可将空中轨道列车的轨道竖杆组装完毕。
不过,全国政协委员詹国枢则提出疑义,他认为这项技术在引入国内时,要在安全性、性价比上进行充分的论证。“既然在德国的使用程度并不高,这可能与德国的具体国情有关,但个中原因一定要搞清楚后才能引入国内。”据悉,上述空中列车在德国只有3条线路。
王梦恕称,中国下一步应该加大对空中列车的研究,加快技术引进的步伐,做好消化吸收工作。“国内的产业规划部门、轨道交通研发部门以及生产部门对上述技术应着力研究,并开展多层次、多角度的合作,以增加我国城市综合交通方式。”
据悉,在日本、俄罗斯等国家,悬挂式轨道列车已经运营多年,而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。此次进入中国的空中轨道列车全部知识产权归H-Bahn公司拥有,该公司从德国西门子购买了空中轨道列车全部知识产权,并获得在亚太地区建设、运营的授权。
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