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美国阿贡国家实验室介绍全球EV充电基础设施标准化状况

http://cn.newmaker.com 2/21/2011 10:05:00 AM 日经BP社

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展厅 4	汽车与公路设备展厅乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ...

研发蓄电池和智能电网的美国阿贡国家实验室（ANL）在“2011 Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium（美国加利福尼亚州阿纳海姆：2011年2月9～11日）”上发表了演讲，介绍了EV（电动汽车）和PHEV（插电式混合动力车）普通充电等级1、等级2和快速充电等级3的全球标准化情况。

演讲主题为“EV Codes and Standards. Global Harmonization”，阿贡国家实验室首先发布了EV和PHEV在全球的预测普及量（年销量），分别为2015年EV50万辆、PHEV70万辆，2020年EV250万辆、PHEV470万辆，2030年EV930万辆、PHEV2460万辆，2050年EV5220万辆、PHEV4910万辆。

目前，EV、PHEV的充电标准有国际标准IEC（International Electrotechnical Commission：国际电工委员会）和美国的协会标准SAE（美国汽车工程师协会）。标准化按照重要度从高到低分成国际标准、地区标准、国内标准、协会标准和企业标准。ANL认为，协会标准SAE虽然低于国际标准，但在汽车领域，SAE是事实上的美国标准，EV和PHEV也很可能沿用。

关于充电基础设施，日本称为普通充电的交流充电在欧美称为等级1和等级2，在IEC中由“69196”条款的工作组负责。其中，在欧洲，德国曼奈柯斯电器生产的7引脚型连接器占据主流，欧洲各充电器厂商已经推出了多种充电器。另外，69196条款还包含SAE的“J1772”标准，连接器为5引脚型。J1772于2010年1月正式出台，在日美上市的三菱汽车“i-MiEV”和日产汽车“LEAF（中国名：聆风）”就采用其作为普通充电用连接器。对于普通充电，ANL研究工程师Eric Rask表示：“将根据欧洲的实际情况，在欧美之间进行协调”。

快速充电方面，IEC的“62196-3”条款工作组正在协商设立全球标准。其中同时审议的包括日本CHAdeMO协议会的方式，美国推荐的交流和直流引脚并存的“Combo Connector”方式和“混合连接器”方式，以及使用3相交流的欧洲自主方式。另外，在目前尚未在正式场合与IEC直接协商的中国，由于其各地电力公司情况不同，因此同时存在着几种直流充电方式。Rask表示，“最令人担心的是中国的态度。他们的行动完全无法预测。（快速充电基础设施标准）尚无全球统一的眉目”。另外，Rask还表示，对于Combo Connector而言，将欧洲的等级1、等级2用7引脚配置在充电器上部，其下配置直流用2引脚的方式和将J1772的5引脚配置在上部，其下配置直流用2引脚的方式都在探讨之中。

由于美国充电器厂商在此次研讨会附设的展区内展出了产品，因此记者就美国统一快速充电基础设施的可能性进行了多方询问。主流的回答是：“目前只有与LEAF、i-MiEV对应的CHAdeMO方式”，但是，“在今后，随着美国通用汽车（GM）、福特汽车（Ford Motor）全面涉足EV，改换（J1772的5引脚与直流用2引脚的）Combo Connector的可能性很大。我们正在考虑应该怎样为此进行准备”。

另外，关于PHEV的充电基础设施，在美国国内，SAE的“J2953”工作组正在探讨与EV用充电基础设施的公用性，其中包括智能电网构想。另外，在非接触充电方面，SAE的“J2954”工作组正在以Inductive（电磁感应型）、Magnetic Resonance（磁共振）二者为对象，就安全性、低价格化和对环境的影响等方面进行审议。（特约撰稿人：桃田健史）

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