市光工业开始销售法国法雷奥公司（Valeo）开发的、即使打开远光灯也不会干扰其他车辆的前照灯系统“BeamAtic Premium”，同时开始向日本汽车厂商提供技术支持（图1）。
夜间行驶时，如果前方车辆或对行车辆靠近，通常需要把远光灯切换为近光灯。比如在超越前方车辆时，为了不给前方车辆造成困扰而切换成近光灯。但这样做却存在超车时明明需要尽量看得更远、却不能使用远光灯的矛盾，具有一定的危险性。 
图1：“BeamAtic Premium”的车灯部分
整个车灯由可上下左右转动的旋转机构支撑。
采用该系统的话，即使打开远光灯，也可遮挡住照向其他车辆的光线，因此不会对其他车辆造成干扰（图2）。利用这一特点，便可使远光灯尽量保持亮灯状态，从而可以确保安全的视野。
图2：不关闭远光灯，仅遮挡住照向前方车辆的光线
在超车等情况下，不会对要超越的车辆产生干扰，同时却可以照亮自己前方的道路，因此安全性较高
该系统通过安装于车内后视镜上的车载摄像头拍摄前方路况。包括前方车辆的尾灯、对行车辆的前照灯、街灯等固定光源在内，所有的发光物体都会被导入图像处理软件并进行分析，然后确定出不能照射光线区域的左右两端。街灯通过图像处理排除在外。
原来在车灯的焦点附近安装可动型遮光板，通过遮光板切换远光灯和近光灯。在光轴的周围安装遮光板，通过轴的转动来切换使用不同的遮光板（图3）。 
图3：遮光板切换机构
轴周围安装有遮光板，旋转该轴选择在焦点旁边遮挡光路的遮光板。
此次在有效利用遮光板切换功能的同时，还在轴上追加了遮光板。在左侧前照灯上追加了可进行L型配光的遮光板，使光线从某条线开始就无法照向右侧（图4）。同样在右侧前照灯上追加了可进行反向L型配光的遮光板，使光线从某条线开始就无法照向左侧（图5）。这样光线就不会照射到被两侧的L型遮光板所框定的长方形（准确的说是向前方半无限延伸的长方形）区域（图6）。
图4：左侧前照灯产生L形配光
把该位置确定为不能照射光线的区域的左端。
图5：右侧前照灯产生L形配光
把该位置确定为不能照射光线的区域的右端。
图6：使左右两侧前照灯的照射区域重合
可以用远光灯照射不能照射光线区域（在这种情况下指的是是前方车辆）以外的部分。
该前照灯原本就具有能够根据车辆目前所经弯道的曲率、使光线稍向内侧照射的功能。同时还安装有用于实现该功能的可左右转动车灯的旋转机构。利用该机构可以使L形左右转动。根据摄像头和图像处理软件判断出的不能照射光线区域的左右两端的位置变动，改变车灯方向，选定照射区域。
另外，还安装有用于调整光轴的上下旋转机构。
像这样通过有效利用遮光板切换装置、车灯左右转动装置等原来就有的机构实现了新功能。由于摄像头也可同时应用于车道识别等其他功能，因此能够把追加的硬件控制到最少。
光线照向路面后，司机会看到像图2左侧所示黑色部分那样的、光被遮挡住后形成的变形长方形区域。
不能去掉近光灯
虽然大方针是尽可能的使用远光灯，但也不能因此而完全弃用近光灯功能。
当被判断为干扰对象的光源数量较少、位置较集中时，能够通过组合使用双L来选定照射范围。但是在光源数量较多、位置较分散的情况下，光线被遮部分的范围会过大。在这种情况下就需要切换成近光灯来确保视野。当对方车辆的光线像擦身而过一样从自己车辆的正前方离开时，也需切换成近光灯。
另外还存在响应速度的问题。左右转动光轴的速度是有限的。从一端转到另一端需要花费1秒钟时间。在从盲角（Blind Corner）处出突然出现对行车辆等情况下，根本来不及作出反应。而转动遮光板轴把远光灯切换为近光灯则只需0.1秒以内的时间，因此就选择了这一切换方式。
另外还在控制软件中嵌入了当车辆发生故障时也会切换回近光灯的自动防故障机制。这是因为转动遮光板轴的马达为步进马达，不提供电力便会当场停止转动，因此要想切换回近光灯，就需要启动马达。 
图7：德国大众汽车公司的乘用车“辉腾”的前照灯
右侧车灯的中央安装有图1的镜头。
德国大众汽车公司已经开始在乘用车“辉腾（Phaeton）”、“帕萨特（Passat）”上采用该前照灯（图7）。今后除了采用HID（高密度放电灯）光源的款式之外，还将于2013～2014年向市场陆续投放以LED（发光二极管）为光源的产品。市光工业还将向日本国内汽车厂商提议在高级车上配备“BeamAtic Premium”。（记者：浜田 基彦）
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