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我国重卡需求特点与发展趋势分析

http://cn.newmaker.com 9/23/2005 11:09:00 AM 佳工机电网

重卡在我国的现状

随着我国国民经济的快速发展，重卡市场也呈现出稳步上升的走势。但是国内重卡制造企业缺乏独立开发整车的能力，低层次的价格竞争使制造商利润过低，部分制造商没有资金和能力投入技术改进。近几年市场竞争狼烟四起，但各制造商只是在产品外观上做文章，产品的性价比没有太大提高。重卡是高技术含量的生产工具，新产品开发每年需要投入大量资金，世界上大的重型汽车集团公司都有更新技术储备，一般每隔几年就有换代产品推出，产品换代一般是发动机、底盘、驾驶室及传动系统全部改变。我国的重卡多以经济型为主，目前各重卡制造商都把自己的大量精力放在驾驶室外观的改进上，而没有关注整车的适应性开发，改进多是在局部进行小的修修补补。

从2000年到现在重卡市场一直都处于一个高速增长的态势，但是花无百日红。重卡可以说是国民经济的晴雨表。高速增长的重卡市场遇到暂时性的振荡，并不违背市场规律。2004年由于国家治理超载、超限，短期之内造成重卡一时洛阳纸贵，应者云集，目前至少有5万辆的虚增量。2005年人民币升值等因素造成中国出口较2004年有所放缓，直接影响到物流运输业。

前两年重卡热销的地区，随着保有量的增加出现了风光不再的局面。2004年华北地区销售近20万辆的重卡，但道路发展远远滞后于重卡市场的增长，2005年市场出现下滑应在情理之中。那些以往的市场盲区，却出现了极大的增长，但由于基数较低，目前对重卡整体的走势还起不到决定性的影n向。2005年上半年旺销区域主要是西北以及西南地区，这些地区同比增长均超过了50%。

2005年上半年虽然市场不如往年火暴，但是各重卡制造商积累了多年的市场经验，心态已经比较平稳，没有出现杀鸡取卵的自杀性行为，市场价格没有出现大的波动。2005年上半年重卡制造商产能的问题基本都得以解决，未出现由于产能耽误市场的情形，但各制造商的库存量都有所增加。

我国重卡制造商扫描

2005年市场出现了一些变化，一汽解放、北汽福田较2004年产销量都有明显下降；中国重汽、北方奔驰、湖北三环等则产销均呈上升的趋势；二汽东风市场表现再创新高，一举攀上重卡销量第一的位置，市场份额得到有效扩充；济南重汽加大力气做规模、上品种，意欲做中国重卡“三汽”之心已路人皆知。因为2004年重卡市场的特殊性，市场有效需求不足，各制造商更应该关注的是市场份额，份额不缺失的企业才具有竞争力。从2002——2005年重卡月销量对比可以看出，随着市场的趋淡，重卡市场集中度在提高，从2004年群雄并举回落到2005年的六强相争的态势，竞争格局发生了变化。

一汽解放

2005年上半年，一汽解放面临危局，重卡老大的地位已经被二汽东风撼动，就目前看其亚军的地位也是岌岌可危，多年来凭借准重卡打天下的态势受到了极大挑战，目前面临左有二汽东风、右有中国重汽的两难局面。虽然2005年一汽解放在促销上推出多种组合，提出了持续提高产品质量，强化完善客户关系，打造“感动服务”品牌，但收效不可能立竿见影。

目前，一汽解放在产品上推出的”奥威”、“悍威”等系列产品，在市场上有一定影响，但是由于发动机排量比较小，尚未出现被市场追捧的情况。2004年为一汽解放立下汗马功劳的8x4以及10x4载货车产品，2005年上半年风光不再，主要是一些区域在治理超载上有所松懈，产品向着传统6 x 4回U刁，另外一点就是其他各竞争对手纷纷剑指这些多轴产品，一汽解放市场有所稀释。

产品方面，一汽解放在换代产品的研发上走到了最前沿，开发速度创行业之最。以FM、FP意大利轿车化内饰，达到欧，I、欧川环保标准的解放奥威系列重卡为标志的自主品牌将实现全面升级，逐步完成J5系列和适应性产品的38种新车型的研发和生产准备。

二汽东风

二汽东风继续了其在重卡市场一贯低调的作风，通过踏踏实实的服务营销手段取得了不斐的业绩。二汽东风近几年之所以能够保持自己的优势，EQ3208系列重卡居功志伟。重卡市场的高速发展有2个产品作出了超级贡献，那就是斯太尔牵引车和东风EQ3208系列重卡。东风EQ3208系列重卡作为真正的民族重卡的骄子系列并不为过。自卸车是重卡当中最难做的一款产品系列，二汽东风下大力于此，正反映出其远见之处。2005年由于法规限制等原因，载货车箱板高度不得超过800mm，而自卸车却能达到1.5m，优势明显。另外随着钢铁等原材料价格的飞涨，自卸车在运送铁矿石以及原煤方面有着极高的性价比，此产品作为二汽东风主打系列，加上载货车使得二汽东风在2005年上半年市场拔得头筹。2005年二汽东风的霸龙重卡M系列新产品亦全面上市。

济南重汽

济南重汽在重卡的研发方面有很深的底蕴。济南重汽近几年扩张极为迅猛，是2005年上半年市场上惟一一家销量大幅增长的重卡企业。济南重汽的市场战略是要强化规模，通过规模一方面积极追赶一汽解放与二汽东风，另一方面打压北汽福田。产品系列向上以及向下的趋势比较明显，系列化程度目前做的最好。但产品层级；中突比较明显，产品重合处应做好处理，免得顾此失彼。

北汽福田

作为行业里的第1个以营销作为导向的企业，在市场火暴之时，凭借营销来冲击市场的效果明显。北汽福田从2001年开始进入重卡市场，销量逐年增长翻番，取得令人侧目的成绩，作为后起之秀业已对行业造成极大威胁，完成了从黑马到白马的转变，广告战、渠道战、价格战等多种市场行为都从此处衍生，成为重卡业界各制造商谈之畏虎色变的竞争对手。

2004年北汽福田成功导入了多个产品系列，产品采取追随化战略，采用了斯太尔的配套体系，在驾驶室方面作出差异，产品变脸的策略使其获得极大成功。陕汽集团作为一个传统的越野车生产基地，陕汽集团重卡项目从2000年开始实现跨越式发展，2003年随着新产品的不断问世，在服务、质量、效率方面有很大提升。

2004年陕汽集团通过与德国曼公司以及美国康明斯的强强联手，在15t以上市场上傲视群雄，但是产品在下移方面做的不多，因此称之为专业重卡公司并不为过。2005年上半年陕汽集团重卡销售情况令人满意，在重型牵引车、越野车方面保持了优势。

重庆重汽

2005年随着各项新政策的出台，重庆重汽各项产品逐级到位，产品线覆盖比较完整，2005年以华北、西南地区为2个重点市场，开展了多项促销活动。另外重庆重汽的重组也在进行当中，目前与上汽、依维柯的合资项目——重庆北部新区建设年产2万辆卡车的生产基地正在酝酿当中。

北方奔驰

北方奔驰2003年起逐步向市场推出C系列产品，价格已趋近斯太尔，该策略为北方奔驰带来了极大的市场空间。

我国重卡核心竞争力需加强

国内市场对重卡需求的高增长，正引导本土重卡制造商生产能力进入全面增长。技术体系、营销体系和经营理念每天都在发生变化。重卡制造商经历的广告战、价格战、终端战、促销战和炒作战等市场5部曲，有如新年音乐会一样酣畅。各企业普遍感觉缺乏全新营销理念和市场运作能力，急需提高自身的核心竞争力，否则将会被市场所淘汰。

核心竞争力就是要保持与竞争对手的差异化，就是要保持竞争优势，目前我国重卡业所面临的问题是，大多数企业的核心竞争力实际上被跨国合资企业所掌控。例如重卡大到发动机小到进口的油封、转向机等等，其核心的技术体系均掌握在合资企业中的外资企业中。要想使中国成为真正具有核心竞争力的重卡制造国，就必须掌握具有核心竞争力的技术。

在汽车工业核心竞争力形成的过程当中，制造商的技术必须与当地的人文、历史、风俗、习惯有机结合。只是简单意义上的拿来是不会成功的，必须有一个历练的过程。通过学习、提高和融会贯通能够达到一个新的高度，拥有真正意义上的自己的知识产权以及品牌，才能参与国内市场竞争以及国际市场竞争。中国具有巨大的市场空间，中国巨大的消费群体为重卡制造商提供了一个非常好的平台。

国外重卡投敌商在华布局

近年国外著名重卡制造商纷纷与国内制造商联姻，一时之间中国重卡界显得异常热闹。中国重卡产品线经历了2004年市场的洗礼，在2005年将有一个较大的变化，新产品的亮点大多汇集于曼公司、沃尔沃公司以及雷诺公司等公司的产品上。目前我国业已成为”国际工厂”，国内市场国际化，除斯堪尼亚公司尚在观望之外，大部分国外知名重卡制造商都已经与中国企业有了合作。

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