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张广钦：“海工热”可以适当降温了 |
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| http://cn.newmaker.com
11/17/2010 9:51:00 AM
中国工业报
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记者 杨红英 发布时间：
海工装备蛋糕有多大？目前，在市场上已经形成了一种共识，即“十二五”期间或能达到2500亿元以上。
随着海工装备成为新兴的战略性产业，在接下来的一段时间内，国家要大力发展该行业，而目前我国海工装备行业的发展还处于萌芽期，海工装备产业似乎成为了一块“未见红的蓝海”。
表面看来，这对在置身船舶制造行业的企业来说机会太难得了，毕竟现在的船舶行业有诸如产能过剩、利润单薄的讨论，而且经历金融危机时的大落，船舶制造企业希望能开发另一块领域来平衡这些风险。
于是造船单个企业的伺机而动现在看来似乎变成了群体的蠢蠢欲动。据中国船舶工业行业协会初步统计，已有的和想上海工项目的企业国内已经超过30家。
机遇不容错过？
针对这一现象，今年10月下旬在中国国际海洋工程发展论坛上，中国船舶工业行业协会会长张广钦认为，现在应该强调降温。
“在传统的造船任务不很饱满的形势下，向海工装备市场进军成了众多地方和企业的自然选择。不少地方政府的发展规划都把海工装备作为一个新开发的经济增长点，准备在‘十二五’期间加大投入，都想在海工市场中去分到一块蛋糕。”
“但危险在于不少企业包括一些官员实际上对海工装备市场知之甚少”张广钦说，协会有责任向他们进行宣传和介绍市场行情。对于要承担投资风险和经济责任的企业家和投资者，协会的观点是进入这个市场必须冷静分析和谨慎决策。
他分析说，现在一些造船企业利用已有的船坞、船台，甚至是一些平地，进行适当的技术改造，就可以建造不少海工装备。但如果在造船能力已经过剩的情况下，再动员一些没有涉足过这方面的企业只搞硬件投入，进军海工装备市场是不可取的。
尤其是现在大家较为关注的平台类产品。这类产品个性化特征非常强，每一个产品都要根据所处的海洋地质情况，油气的本身实际情况进行单独地设计开发。另外，随着浅海向深海发展，技术难度也发生了很大的变化，导致这类产品不可能大批量生产，都是单个产品通过招投标进行选择。有成熟的设计经验和丰富的制造业绩是业主考虑的主要方面，特别是墨西哥湾漏油事件发生后，浮式钻井平台的利用率明显下降，2009年以来新承接的钻井平台只有19座，而2006年、2007年、2008年三年平均每年是60座的水平。2010年上半年仍然市场低迷，仅成交了6座平台。生产平台方面，2009年到了第四季度才成交了7座，2010年上半年也是7座，远远低于前五年的平均水平。
张广钦分析说目前平台市场的格局，设计领域仍然是欧美公司的天下，而且不少是占据了垄断地位，如总体设计以及关键核心配套技术，像钻井系统、动力定位系统、水下生产作业系统、单点系泊系统等，都掌握在欧美公司的手中。
在平台的建造市场里，亚洲地区的韩国、新加坡处于第一梯队，韩国的三星、大宇、现代3家企业2009年的海工装备业务销售额占到全球市场的20%。
“国内这几年在海工装备市场上做得比较好的有中集的烟台来福士、中远船务、大连船舶重工、外高桥以及振华重工和中海油的海工企业。但是相比韩国和新加坡前面提到的5家企业，只能说处于二三流的水平。”张广钦说，以前船舶总公司时期还专门成立了平台公司。但是这几年，两大集团的企业注意力大多集中在船舶市场的三大主流船型上，不断进军海工市场的力度不够。
有所为有所不为
正是基于对海洋油气装备市场的分析和对这类产品具有技术难度大、个性化特征明显等特点的认识，张广钦提倡生产企业和油气用户业主合作联手。
因为这类产品是属于用户主导型的产品，从设计到制造，再到安装调试投产使用需要系统性很强的项目管理经验，用户业主对这类装备的性能、特殊要求、关键技术了解比较清楚，生产企业能与他们合作，共同开发、共同攻关、共同参与产品生产的全过程，将极大地提高联合体的竞争能力。
虽然现在大家谈到海工装备往往比较多地谈平台的建设，但实际上海工装备种类繁多，不仅仅局限在海上油气资源的勘探开采和生产平台。比如海上油气田的辅助船舶和特种船舶的市场也是很大的一块。而这一块国内有不少造船企业都曾经涉足过。所以中国造船企业可以在这些领域里细分一下市场，把自己曾经生产过的某些产品，按照当前的市场要求进行优化，在细分的市场里做专、做精，拿出系列化的产品，打出自己的品牌。
“我们还应该结合船舶工业的配套情况，关注海工装备的配套。”张广钦说，海工装备的配套与传统的船舶配套有共性相同的部分，前面说的辅助船、特种船本身就是有许多配套，如动力、甲板机械、舱室机械、通讯导航自动化、仪器仪表是通用的。
同时，海工装备有许多配套又是特有的，尤其各类平台上的配套。技术、质量要求比一般船舶上的高。高可靠性，易维修甚至是免维护，防油漏等都是平台的作业环境所决定的。目前我国船舶工业缺乏这些配套的核心技术，使得我们承接的许多任务还停留在钢结构阶段。
所以，要进入海工装备市场，加大科研、技术开发的投入十分必要，这需要充分发挥科研院所和高等院校的作用。要充分发挥“产、学、研、用”结合的模式，向船舶工业目前最薄弱的深海技术进军。只有我国研究机构自主研发逐步掌握这些配套的关键核心技术，才能让平台制造企业更多地了解这些产品，选择这些产品。
阅读延伸: 人才是进军海工装备市场的关键
一个海工项目造价有的多则六七亿美元，少则也要一两亿美元，而修船一般只有几百万元人民币，最多也就是几千万。很明显，海工项目的利润率高，潜力大。
不过，在这种情况下，对大多数要进入海工装备领域的企业来说，首先面对的不是市场的问题，而是技术的问题，如果在技术方面没有人才，就无从谈起。
企业要转型，必须要配备相应的人才。如果要短时间达到这一目标，引入人才似乎是企业的第一想法。
中远船务工程集团公司总经理王兴如在接受采访时说，从2006年中开始，中远船务决定同时向海洋工程设备建造和造船方向转型，当时他们就考虑从新加坡引进人才，如果引进了新加坡海工方面的人才，就意味着我们一步到位地引进了世界上最优秀的技术研发人才；在引进新加坡海工人才之后，也就相应地引进了新加坡的设计模式、管理模式等，甚至还包括客户，因为这个圈子是很小的。
实际上他也是这么做的，一段时间后，中远船务从新加坡招聘了大约30位设计及建造方面的人才，加上国内招聘来的技术骨干，中远船务短时间内就组建了一支300多人的技术和建造团队。
但今时不同往日。张广钦说，由于意欲进入海工装备领域的企业较多，当前出现了一个不值得提倡的倾向，就是无序挖人，哪方面需要就高价引入，甚至不惜天价。
他认为，这实际是一种恶性竞争的不良行为。好像一时占了点便宜，实际上即伤害了别人，长远来讲对自己企业，对整个行业的健康发展都是不利的。
张广钦说，干任何事情都需要有方方面面的人才。30多年船舶工业通过走出去请进来，加上自己的培养，已经造就了一批海工方面的专业人才。但高端的设计人员、熟悉海工市场的经营人员、善于运用系统理论的项目管理人员，还有与之配套的法律、金融人士等储备还不够。
最近中国船舶工业行业协会对一部分企业进行了用工方面的调查，外包工的数量有的占到了全厂总人数的一半，有的甚至高达75%。人事、劳动工资、质量、安全都面临着调整、整顿的课题，不加以改革，就连普通船舶的生产任务都会面临困难，进军海工装备又谈何容易。
近几年来，船舶工业每年增加1000万吨产量，发展速度过猛，不断暴露出方方面面跟不上的情况。”张广钦说，海工装备比普通船舶无论是技术要求还是质量标准都要高得多，因此有心进入海工装备市场的企业必须从最基础的管理抓起。
而人才的培养锻炼则是最基础，最重要的一环。张广钦提倡进军海工装备的企业要有长远谋划，在团队建设和各类人才的培养上，要把眼光放远，要把企业整体建设成学习型企业，营运良好的企业文化，创造一个和谐用人、留人的环境。 （杨红英）
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