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TRW在华推介汽车整体安全设计理念 |
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| http://cn.newmaker.com
11/7/2010 10:50:00 PM
中国工业报
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汽车自发明100多年来，每一次技术进步，不外乎涉及三大领域：安全、经济、环保。其中，汽车安全是消费者最关心的问题。在全社会更关注汽车的低碳环保、节能降耗水平的当下，未来的汽车安全技术又将呈现什么样的图景呢？
“主被动安全系统的集成化可以让车辆实现真正的安全行驶”。这是全球知名的汽车安全系统供应商TRW集团亚太区乘员安全系统总工程师吴征向记者做的言简意赅的描述。
在10月20日TRW集团为东风集团举办的创新技术专场展示会上，记者看到，展示的内容包括汽车主被动安全系统的解决方案和相关的总成、模块，涵盖如ACR（主动控制卷收器）、ESC（电子稳定性控制）、EPB(电子驻车制动)、EPS（电动助力转向）等技术和产品。
TRW集团亚太区销售与业务拓展总裁郭惠俊告诉记者，TRW是全球惟一的主被动汽车安全系统方案的供应商，能够向客户提供全系列的产品和整套汽车安全解决方案；而指导开发的设计理念，就是通过主被动汽车安全系统的共同作用，达到构筑立体防护的作用。
主被动安全系统集成体现了系统安全的作用
根据吴征的介绍，得益于电子技术的飞速发展，主被动安全系统的集成成为一种可能。2006年，TRW成立电子部，专门研究主被动安全系统协同工作问题。吴征告诉记者，通过协同工作，主动安全系统帮助驾驶者和车辆避免碰撞的发生；而被动安全系统则在发生碰撞时为驾乘人员提供保护。这就意味着，主动安全技术，如EPB(电子驻车制动)、ESC（电子稳定性控制）、EPS（电动助力转向），与主动控制卷收器等被动区安全系统一起工作，以实现安全系统的集成化。
TRW的目标是，到2020年，这些分散的系统将由一个安全域ECU（电子控制单元的简称）来操控，这时整个车辆的安全系统不仅减少了部件、简化了线束、减轻了车重，而且实现了更高程度的主被动安全系统集成，车辆的行驶安全性将达到更高的水平。
主动安全重在预警被动安全作用关键
在汽车安全技术趋向主被动安全系统集成化的现在，传统的被动安全装置如安全带、气囊的重要性是否会弱化？
“主动安全系统的作用是预警，但在事故发生前后，能对保证驾乘人员安全起到关键作用的是被动安全系统。”吴征向记者解释道。
作为全球规模最大的汽车安全技术和产品供应商，TRW在汽车行业率先开发了一系列具有里程碑意义的主动安全系统。在东风技术专场展示中，来自TRW亚太区研发中心的专家向客户介绍了相关的技术和产品（见上图）。比如曾被汽车业内誉为自安全带发明以来最重要的汽车安全技术———ESC（电子稳定性控制），在冰雪路面或紧急状态下急刹车，能保证车辆不侧滑或倾覆，现已被美国和欧盟列为标配；EPB（电子驻车制动）则是保证车辆在任何坡度或路面都能平稳驻车，同时起步不溜车，早在2002年首配奥迪A8，现在TRW已开发出第五代产品，许多知名汽车品牌均安装此装置，在国内生产的某些高档车型上也开始配装，目前，TRW已生产了1000万套EPB；EPS（电动助力转向）的研发，体现了驾驶者对车辆潜在危险的反应能力，是全液压系统的替代技术。此外，TRW的ACC（自适应巡航控制）、LDW（车道偏离警告）等都是通过大量采用传感器技术，将采集的数据进行处理，让车辆ECU自动作出风险评断，并采取相关避险措施。
当然，对于被动安全技术的进一步挖潜，TRW也是不遗余力的。在展示会现场，记者看到技术人员特别推介了一种名为ACR（主动控制卷收器）的产品。据吴征介绍，ACR自身带ECU，兼具主被动安全集成的特点。在车辆预碰撞阶段，ACR会发挥主动安全系统作用，其安装的电子马达可自动束紧驾乘人员的安全带，减少离位风险；在接近碰撞的阶段，ACR的作用是缩小安全带间隙，并输出信号给刹车、转向系统，以便作出避险反应。ACR现已在国外的高端车型上使用。
气囊虽然是上世纪90年代才开始进入新车配置单，但品种扩大的速度很快。目前我国生产的一些中高端车型上除了标配乘员正面防碰撞气囊外，还出现了侧帘气囊等。在东风展示现场，记者也看到了有关膝部气囊的介绍，它的作用主要用于保护正面碰撞中乘员腿部和膝部的安全装置。
向自主品牌推介整体安全设计理念
由于汽车安全是消费者关心的重中之重，汽车安全部件的成本在车价中占有较高比例。对于中国自主品牌车型来说，成本会不会成为使用最新安全技术的障碍？
在东风展示专场，记者见到了TRW亚太研发中心总经理罗健。他认为，成本确实是一个问题，但TRW如果单纯以成本竞争，则优势不明显；解决这个问题的办法是，TRW可以给中国自主品牌企业提供整体安全设计和解决方案，达到主被动安全系统集成化，并通过本地化的设计和制造，实现成本的集约。
据罗健介绍，TRW十分重视中国市场，并已经根据中国市场到2015年产销达到2500万辆的规模的预期，制定了企业同步发展的规划。特别是在研发方面，公司投入急剧增加。2004年，TRW在中国建立了研发中心，起步阶段主要开展了一些工程应用项目；2006年以后，中国研发中心开始了大规模的应用性研发工作；2009年，正式实施本土化战略，并成为TRW全球20多家研发中心的惟一一家综合性技术中心，并获得德国和美国研发中心的技术支持。
罗健表示，成本也是TRW在中国运营和与客户沟通时所要考虑的因素，降低成本的方法主要通过三个“本地化”实现：一是产品的本地化，目前已将TRW开发的5个被动安全技术项目引入中国市场，并符合中国市场的成本要求；二是技术的本地化，目前已有70%的实验项目可在中国展开，未来将达到80%；三是管理的本地化，提拔了一批本土人才成为中国公司高管，降低了开发成本。
罗健特别强调说，TRW对中国汽车市场的未来发展抱有信心，并始终支持自主品牌的开发。他说，根据公司配套北美三大、德国大众的经验，通过整体打包给整车企业提供系统的汽车安全解决方案，不但降低采用最新技术的成本，还可以成为整车企业销售的亮点。
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