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铁路与轨道交通 |
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真空管道轮轨高速列车和磁悬浮列车有望成真 |
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| http://cn.newmaker.com
10/31/2010 8:04:00 PM
中国金融网
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牵引动力国家重点实验室课题组目前正在研制时速500公里-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600公里-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时可完成环球旅行。
技术揭秘：西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云表示，目前任何一种地面交通工具，商业运营时速都不宜超过400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。而真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。从造价上来看，费用还要比普通高速铁路更便宜。对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高。
时速惊人：张耀平说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。经过多年努力，张耀平的研究获得了中国学界和政府全方位的支持，他认为，当前这个项目所需的技术已经完全成熟。张耀平近日与一名长江学者及其研究生座谈时，对方提出，真空管道磁悬浮列车的理论极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时2万公里是可以实现的。技术成本：美国和瑞士也在研究真空管道技术，美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，很难投入实际营运；瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。沈志云表示，“我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”他估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万元就可以建成这个管道了。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。目前世界上只有美国、瑞士、中国正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。
真空高铁步骤：1、普通真空高铁时速500公里-600公里，预计2020年-2030年实现运营。2、低真空磁悬浮在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究。3、高真空磁悬浮时速可望超6000公里，目前处于理论阶段。真空磁浮列车优点：1、无需车载电源2、安全性高3、能静止悬浮，启动耗能很少4、运行噪声小5车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本。
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