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大陆集团力推ESC系统在中国市场的普及应用 |
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| http://cn.newmaker.com
10/25/2010 6:40:00 PM
盖世汽车
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公路交通事故频发所造成巨大的伤亡数字以及不可计数的财产损失，一直是中国汽车市场高速发展过程中无法回避并竭力控制的痼疾。
根据公安部交通管理局今年初通报的数据，2009年全国范围累计发生道路交通事故238,351起，造成67,759人死亡、275,125人受伤，直接财产损失9.1亿元。尽管这些数据与2008年同期相比均有下滑，但自1987年起，我国道路交通死亡人数却至今仍高居全球首位，与“世界第一大汽车消费市场”的荣誉称谓形成尴尬的映衬。
正是考虑到中国市场的潜能和短期内无法降至世界平均水平的道路交通死亡率的事实，作为长期致力于提供适用于各种车型模块化以及可扩展安全技术和解决方案的德国大陆集团欲借助自身在汽车安全领域的研发优势，向中国市场进一步推广驾驶员电子辅助系统，以图占据先机，并伺机扩张。
上周五（22日），大陆集团旗下底盘与安全系统部邀请了包括盖世汽车网在内的十余家媒体就针对其旗下现阶段研发的多个驾驶员辅助电子系统召开了一场新闻发布会，并在东方绿洲举行了试乘试驾活动，旨在呼吁政府有关部门以及整车制造商提高对ESC（电子稳定控制系统）等能有效保护驾驶员安全的电子系统的关注和认可。
据了解，大陆集团为了推动ESC的普及在近两年已多次举办类似这样的安全驾乘体验活动。
对此，大陆集团方面表示，希冀通过大量高效完整的解决方案，使得中国消费者的驾乘安全性和愉悦性得到提升，最终迈向“零愿景”（零愿景的目标是安全和无事故驾驶）。其中，现阶段开发的“紧急转向辅助系统”正是大陆集团未来打造全新防事故驾驶员辅助系统的重要组成部分。据其称，通过使用集成诸多的汽车技术，“紧急转向辅助系统”可帮助驾驶员在紧急刹车来避免事故已经无望的情况下避开障碍。
在当日的试驾过程中，受限于场地等因素，令媒体感受最为深刻的是ESC的应用效果。主办方分别在一辆宝马3系和高尔夫车辆上安装了ESC，在时速约70km的行驶过程中，通过开启和关闭ESC，感受两种不同状态下车辆在紧急快速的避障过程中所出现的状况。由于宝马车辆本身已经具备较高的操控性能，是否启用ESC，从驾乘感受而言，区别并不是很大。但换做高尔夫情形便大不同。
在上述条件下，停用ESC高尔夫的抓地力明显下降，车辆失控滑行数米之远（这种情形在车辆高速行驶过程中，尤其是在高速公路等路况，足以酿成交通惨剧）。而启用ESC则可以在不踩刹车的前提下相对平稳地实现避让。这对在高速行驶中的车辆，采取紧急避让障碍物提高了较强的安全保障。
据了解，ESC实际上相当于防抱死刹车系统 (ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)以及主动偏转控制(AYC)等多种功能的集成体，是主被动安全集成技术的核心。该系统能自动更正转向过度与转向不足，并通过比较驾驶员行驶方向的意图与汽车的实际方向，使汽车保持在正确路线上行驶。当探测到偏差时，ESC对每个车轮进行独立制动，同时减少引擎扭矩，帮助驾驶员保持对汽车的控制。
大陆集团底盘与安全系统部底盘系统高级工程部主管Bernd Hartmann对此表示，其所在工程部正在进行把来自摄像系统（例如已经量产的用于智能前大灯控制的摄像系统）的图像与雷达信号结合起来的工作，使车辆在行驶过程中处于“安全模式”下。在需紧急避让障碍物时，ESC启动，以便使车轮在快速避让机动过程中不离开路面，并通过有选择性地和及早对个别车轮施加初始制动压力来保持汽车稳定。
因此，ESC可极大提升汽车驾驶过程中的安全性而备受欧美国家的重视。
据大陆集团提供的数据，在德国登记的所有新车中，有超过80%已配备ESC，而且分别从2011年和2014年底起，这将成为针对所有新车样车和所有新车的标准要求。另据美国国家公路安全交通管理局 (NHTSA) 在2007年4月颁布的最终规则，55%的2009年车型、75%的2010年车型、95%的2011年车型和100%的2012年车型必须配备ESC，但目前尚没有在大型卡车或公共汽车上安装ESC的政府强制要求。
不过，由于ESC的相关核心技术被类似大陆集团、德尔福以及博世等国际零部件巨头垄断，其价格始终居高不下，在中国市场的装载率一直不高。尽管没有完全的数据统计，但据业内估计，ESC在国内的装载率很有可能还不到一成的比例。
据悉，国内为数不多的几家零部件企业目前也正在加紧研发ESC，但核心问题一直难以攻破，量产体制建设相对滞后，要想ESC实现产业化发展并在市场得到大范围的普及推广，在短期内仍有很大的挑战。但不可否认，通过欧美市场对加装ESC车辆的监测表明，ESC的应用将有效降低道路交通的事故发生率，因此我们也呼吁政府加大对这方面的重视，扶持国内企业在该领域的研发，以有效降低国内公路交通事故的发生。
新闻链接：
关于ESC，不同企业对其的命名不尽相同：大陆集团、德尔福、伟世通等企业基本统一称其为ESC；丰田称其为VSC(车辆稳定性控制系统)；福特称其为IVD(互动车辆动态控制系统)；博世则称其为ESP(电控行驶平稳系统)。
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