|
航空与航天设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
波音推出787飞机飞行模拟装置和认证培训 |
|
| http://cn.newmaker.com
9/2/2010 3:58:00 PM
复材在线
|
|
 位于西雅图的787飞行训练设备取得美国联邦航空管理局（FAA）的临时许可后，波音培训与飞行服务部就启动了787梦想飞机的飞行认证培训。作为飞行训练的一部分，飞行员将分别在787平板训练器和787全动模拟机上接受培训。
“787的创新，激励我们将高效的培训方式和现代化的模拟工具与我们客户的培训需求相结合，在此基础上开发出最有效的培训课程”，波音民用飞机集团飞行服务副总裁Sherry Carbary说道。
“临时”许可将在飞机完成适航取证后撤销。在飞机取得认证之前，美国联邦航空局地方当局将在临时许可的基础上颁发针对各运营商的定制培训课程许可。
目前，共有8套培训套件分布在波音培训与飞行服务部的五个训练中心内，包括东京、新加坡、上海、西雅图和英国盖特威克。
最初定于2008年5月投入使用，波音787梦想飞机于2009年12月15日在西雅图地区完成了首次飞行，目前该飞机正在进行飞行试验，目的是为了2010年年底能取得适航证。
波音787梦想飞机是一架远程、中型、宽体、双引擎喷气客机。根据型号不同，装载人数不同，范围在210到330人之间。波音公司表示，787是公司最节约燃料的客机，也是全世界首架在结构中大量采用复合材料的大型客机。
该飞机具有较轻的结构，按重量比算，结构材料中有50％的复合材料，20％的铝，15％的钛，10％的钢以及5％的其他材料。复合材料占到该飞机结构体积的80%。每架787飞机将包含大约35吨的碳纤维增强塑料，这些碳纤维增强塑料由23吨的碳纤维制成。铝用于机翼和尾翼前缘中，钛主要用于发动机和紧固件的制造中，而钢材料用在各种不同的部件上。
碳纤维复合材料，与传统飞机材料相比，具有较高的比强度，并将有助于减轻787飞机的重量。该飞机的机身、机翼、尾翼、舱门和内部结构均采用复合材料制成。大约5年前，波音公司在测试音速巡航者（Sonic Cruiser）概念机时，就已经制造并测试了用于该飞机的复合材料机身。美国贝尔直升机公司和波音公司联合生产的V-22鱼鹰运输机采用的材料中，超过50%为复合材料。C-17军用运输机结构中复合材料有16000多磅。
2007年7月8日，波音公司在埃弗里特装配厂的揭幕仪式上展出了首架787飞机，当时它已经成为历史上最畅销的宽体客机——具有677个订单。到2010年，已经有56家客户订购了866架787飞机。截至2010年，日本全日空航空公司是订购最多的一家客户。
波音表示，预计首架787飞机将于2011年第一季度中期交付。交付日期的延后是由于今年秋季要对引擎最后阶段的飞行测试进行评估。在波音与劳斯莱斯密切合作加速引擎进展的同时，整个测试机队的飞行测试也按计划进行着。
波音公司上个月表示，一系列问题的影响，包括供货商技术问题引起的水平尾翼和仪器的推迟交付，可能将首架787的交付推迟几周到2011年。引擎交付日期的推后又将整个飞机的交付日期推迟到了2011年第一季度中期。
|
对 航空与航天设备 有何见解？请到 航空与航天设备论坛 畅所欲言吧！
|
