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K 2010前瞻：朗盛新有机塑料片材成功打造汽车前端 |
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| http://cn.newmaker.com
8/28/2010 12:25:00 PM
佳工机电网
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在10月底将于德国举办的K 2010展会上，朗盛公司（展台号：6-C76）将携多项创新技术亮相，其中就包括其发明的塑料-金属复合材料技术。该复合技术已在汽车工业中获得了成功应用，用于制造轻量、高强度结构件，如前端、踏板支架和刹车踏板。
以往都采用钢或铝板制造金属部件。这是首次在前端产品中采用有机塑料板，与铝板一起制成复合前端。新Audi A8前端下梁使用了一种由轻量材料制造的U形型材。朗盛公司的设计专家Ulrich Dajek说：“这种新的前端产品已经证明，有机板材可以满足如扭转强度和挠曲强度方面的所有要求，是钢和铝材板极好的替代材料。我们将该组件看作是向全塑料复合前端发展的中间步骤，全塑料复合前端在生产线上仅用有机板材嵌件与聚酰胺6制造。”
朗盛公司供应定制的Durethan系列聚酰胺6牌号，该材料不仅用于生产有机板材，还用于注塑复合前端。有机板材由Bond-Laminates 有限公司（布里隆）生产。
有机板材由连续纤维增强的热塑性塑料（此处是以聚酰胺6为基质）制造。由于这种板材强度、刚度高、密度小，是优异的轻量结构材料。制造复合组件时，首先将有机板材加热，之后成型、冲切。然后将部件置于注塑模具中，用加强筋或增强件（如由聚酰胺6制造）增强，并使材料粘合。目前，朗盛公司与其众多合作伙伴一起正在研究将以前的单独成型步骤并入注塑模具中，从而在一个工序中完成成型和注塑，以此大幅提高经济性和生产率。
用于下梁的有机板材增强件（铝板用于上梁）仅1.0 mm厚。当轿车在道路上行驶时，该部件要承受极大的载荷，因为下梁要承载腿保护装置、保险杠、车身底部的防护装置，以及冷却模块的固定点等。尽管如此，还是可以将U形型材设计得比铝板薄一些。Dajek说：“我们估计，使用有机板材代替铝板一般可以进一步减轻10%的重量。”
由30%玻璃纤维增强的易流动Durethan BKV 30 EF聚酰胺6用于注塑复合前端。与同等标准聚酰胺6牌号相比，其注塑压力可以最多低40%。这样模具的磨损就较小，从而可降低模具维护成本。此外，壁厚还可以更小一些，还可以精密地加工结构精细的形状。注塑温度低（节能，成型周期时间短）可以进一步降低成本。所需的浇口较少，有助于玻璃纤维均匀取向，从而减少了收缩和翅曲现象。
与以前的复合前端一样，许多功能被集成到Audi A8的复合前端中，大大简化了后续的装配工作，减少了与之相关的后勤任务。这些功能包括散热器的固定点、碰撞传感器、油冷器的导气管和前灯及其装饰圈。还集成了螺纹衬套和挡泥板及保险杠罩的连接件。
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