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綦齿传动渐成城市公交变速器领军企业
http://cn.newmaker.com 7/25/2010 2:00:00 PM  中国工业报
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传动/转向/制动系统展厅
变速箱, 离合器, 制动系统...
目前直接服务上海世博会的公交车达7000多辆,其中低碳新能源公交车4000辆以上,这块市场蛋糕被上海申沃、安凯、金龙、宇通等整车厂瓜分,而这些厂家有80%以上的客车和公交车都配装了綦江牌变速器,为什么这么多整车厂和公交公司都青睐綦齿品牌呢?这是綦齿多年来专注于城市公交变速器设计、生产制造技术的结果。

优化传动比 提高燃油经济性

早在上世纪90年代,綦齿就开始专注于城市公交变速器设计,进入新世纪,从2004年起,綦齿陆续开发出S6-100、QJ805G2、S3-120AMT、QJ1112、S6-160、S8-180等二代公交专用变速器,这些公交专用变速器在燃油经济性、可靠性、轻量化和匹配性等方面的优势更加突出。

随着燃油税的实施和人们对环保的更高要求,客车的燃油经济性受到公交和客运企业的广泛关注。綦齿传动一直致力于配合主机厂进行传动系统的优化设计,提高车辆的燃油经济性。綦齿公交专用系列变速器针对城市公交使用工况采用专用传动比,使一挡速比从6.9降到4.67,将80%的挡间级差控制在1.6以下,并且可以根据用户的运营路线配置传动比。为适应公交车驾驶员二挡起步的习惯,对于不加档位锁止器的变速箱,綦齿公交专用系列变速器专门调高了二挡传动比,在一定程度上减少了起步油耗偏高问题,又减少了因离合器打滑造成的变速系统早期磨损问题。

采用新材料 推进轻量化设计

零部件的轻量化设计,对于优化整车匹配、提高整车性能、提高原材料的使用效率等方面都发挥着潜移默化的作用。綦齿公交专用系列变速器的轻量化设计主要表现在三个方面:采用更紧凑的结构,使变速器的轴向尺寸更短,自重更小,更有利于传动系统的匹配和布置;在控制成本的前提下,通过高级材料的采用,提高了单位重量齿轮的承载能力;通过大量采用铝合金构件,綦齿公交专用系列变速器进一步降低了变速箱的重量。

改善分离机构 提高产品可靠性

公交车辆频繁启动、换挡的使用特点,使得离合器的故障率较高。綦齿传动在公交车匹配实践中,不断完善和改进离合器分离机构的设计,使其可靠性得到很大提高,一方面降低了离合器分离机构故障,另一方面也在一定程度上减少了离合器摩擦片的异常磨损,提高了整车的可靠性。綦齿公交专用系列变速器通过对分离拨叉、分离轴的改进,用渐开线花键代替平键,使操纵机构的刚度和强度提高60%以上,分离轴承能承受的轴向力可达8000N以上,分离机构的使用寿命超过80千万次循环。

降低换挡力和噪声 提高舒适性

为减轻驾驶员的劳动强度,綦齿公交专用系列变速器采用新型短行程、双锥面同步器,改换挡机构中滑动摩擦为滚动摩擦,使静态换挡力降低50%~60%。用户还可以改选EPS系统,使换挡力低于20N。为减少系统的噪音水平,綦齿公交专用系列变速器采用斜齿增加齿轮强度、减少压力角,增加齿高系数以增大齿轮重叠系数,控制齿轮的侧隙,减少回程异响,并通过改进壳体设计,使噪音辐射面向各个方向分散。

完善产品功能 提高变速箱适用性

为满足公交车辆对更高性价比的变速系统的需求,綦齿传动公司不断完善变速箱的产品功能,綦齿公交专用系列变速器可根据用户的要求,增加挡位锁止器,还可根据用户要求增加一挡半边同步器,进一步减轻了司机的劳动强度。

随着客车缓速器产品的不断发展,綦齿G2系列进一步改善了与电涡流缓速器的匹配技术,并可匹配液力缓速器,有利于客车燃油经济性和操作舒适性的进一步优化。

作为中国客车变速器行业的领军企业,綦齿产品的技术优势在2008年北京奥运会、2009年国庆60周年阅兵仪式上得到了很好的验证,受到整车厂和公交司机的肯定。配置该公司五挡箱和六挡的恒通CKZ6127HN3车、厦门金龙新型城郊车XMQ6120C、厦门金龙液化天然气公交车XMQ6119LNG最近又在2010年中国客车零部件汽车展上分别荣获“中国客车精品奖”、“CIBC旅游城际客车金奖”和“公交客车优秀奖”。

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