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电动朗逸百公里行驶成本不到10元 |
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| http://cn.newmaker.com
5/3/2010 5:52:00 PM
新京报
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 本报讯 (记者崔卓佳)大众汽车在本届北京车展第一天晚上举办的“大众之夜”上首次发布了基于上海大众朗逸开发的E-Lavida电动版朗逸，该车即将在今年投入示范运营，2013年在上海投产。另外，这也是大众汽车全球首次发布基于量产车型的纯电动车。
比普通朗逸更轻
电动朗逸总重量1498千克，其中锂离子蓄电池重315千克，相当于4-5个成年人体重。不过该车采取了一系列轻量化措施，如发动机罩和行李箱盖均采用铝镁合金，车门主要采用铝材质等，因此与普通版车身相比整体重量反而减轻了59千克。另外，由于蓄电池的科学布置，电动朗逸的乘员空间与普通版车型没有差别。
这款车由安装在车头部位、功率达85kW的电动机驱动，可提供最大为270Nm的扭矩。其最高时速超过130公里，百公里加速用时约11秒。
锂电池通过专有的电池框架分别固定在乘员舱地板下及行李箱内，为了保持工作温度，其装备有封闭的内部换热器，通过外部冷却水换热，无需外部的空气循环。电池实际容量达26.5kWh，最长可行驶150公里。它可以通过家用电源直接充电，最长需要7小时；如果连接400伏电源，充电时间可缩短到3.5小时。这样算下来，电动朗逸行驶100公里的能耗成本还不到10元。
模块化成大众新优势
从2010年开始，大众品牌开始全面推进模块化战略，多数大众品牌旗下的新车都将采用MQB横置发动机模块化平台。这一模块化战略不仅将大大降低研发、生产成本，缩短研发时间，同时对逐步过渡到电动车阶段的大众汽车有重要意义。
通过将电驱动部件模块化，大众全系列车型都可以很快开始使用电力驱动。如电动朗逸与此前在法兰克福车展上发布的大众E-UP！小型电动概念车采用的电动模块，在布局、部件构成和驱动方式上基本相同，在模块化战略构架下很容易复制到其他车型。另外，由于电动模块可以最大限度地压缩体积，也大大提高了电动车开发的自由性。
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