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中低端轻型柴油发动机市场竞争激烈 |
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| http://cn.newmaker.com
3/29/2010 12:34:00 PM
中国客车网
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我国轻卡市场的迅猛发展，以及短途运输和农村汽车市场的开发，给轻型柴油发动机行业带来新机遇。整车需求爆发性的增长，引发轻型柴油机的市场大战。尽管产销增速很大，但困扰轻型柴油发动机行业多年的问题仍没有得到有效改善。
产品同质化现象严重
进入门槛较低，对于上量、扩大抢占市场份额作用明显，这是很多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要原因。
道依茨一汽(大连)柴油机有限公司市场部王晓鹏告诉记者：“大柴主要的配套厂家有福田、金杯、南京依维柯跃进和北汽。虽然高端轻卡有一些增长，但基数比较小，总量也远远低于低端轻卡。国内低端轻卡的使用者大部分集中在农村和城乡之间，需求庞大，导致众多厂家涌入轻型柴油发动机市场。”
“由于近些年轻卡市场增长很快，不少发动机企业开始布局轻型机市场，比如锡柴。同时，玉柴也想从中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油发动机，主要为4105、4108系列以上的产品，但现在也开始生产4100、4102等系列。”昆明云内动力股份有限公司技术部刘海峰进一步分析道。
在采访中，记者了解到，目前整个轻型柴油机市场格局较为混乱。国内大部分低端轻卡使用485、490柴油发动机，价格较为便宜，而具备这两种机型生产能力的厂家特别多。“像云内490柴油发动机价格在6000元左右，而485机型是4000～5000元左右。”王晓鹏说：“485、490系列柴油发动机是从农用机升级而来，因技术局限，升级潜力不大。举例来讲，这两个系列的产品要达到国Ⅲ标准，差不多需要重新开发产品，这样成本非常高，对于已经处于微利边缘的发动机企业来说相当困难。而成本提高，售价上涨，对于农村地区的用户来说就更难接受。”
玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟也认为，同质化竞争造成产品附加值低，而为了争夺市场，就会打起价格战，企业利润变得越来越薄。
发动机企业只能赚取微利
面对价格战肆虐、技术门槛又低等严峻考验，众多轻型机企业想改善现状，却又苦于现有产品平台升级难。如何寻求解决之道？接受采访的大部分厂家均认为，往高端发展才能谋求更多盈利。
常柴股份有限公司工程师季律人表示：“目前，低端轻型柴油机的升级难度确实较大。对柴油机来讲，整个排放系统都需要更新。”
据了解，当下市场上的轻型柴油发动机勉强可以升级到国Ⅲ标准，但如果升级到国Ⅳ标准，平台必须更新，比如共轨技术、后处理技术等。
除了升级难，在国内轻卡市场上，不难发现很多套牌的轻型柴油发动机。“虽然国Ⅲ标准已经实施，但市场上大部分还是国Ⅱ标准的机型，套牌产品很多，尤其是485、490系列的产品。”王晓鹏表示：“压力太大，整车厂还不断要求降价，有时候只能维持微利。”
“国内中低端产品的技术水平差不多，不存在品牌领头羊。很多厂家都在引进国外技术进行产品升级，这也是一个趋势。例如云内的国Ⅳ产品，就是借鉴了国外柴油机生产技术。虽然公司也能进行自主研发，但资金投入大和周期较长会影响到销售。”刘海峰表示。
高端趋势显露端倪
“我们也有中高端产品的储备，目前正在进行2.5～3.0升产品的研发。现在技术发展的要求是经济性、排放和动力性好，再就是舒适性，如果不开发新产品，继续依赖中低端产品的话，生存空间会越来越小。”刘海峰告诉《商用汽车新闻》记者：“2009年，轻卡销量超过100万辆，云内柴油发动机产品的占有率在20%左右，但以中低端产品为主，中高端较少。目前，轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，中高端如朝柴、东风和江淮的份额比较大，而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产的柴油发动机。”
据介绍，“汽车下乡”的产品去年增幅很大，但拉动的是中低端产品的销量，像全柴2009年的销量就翻了一番，但主要以中低端机型为主。
刘海峰表示，虽然中高端产品的资金投入大、研发周期长，但是效益很高，公司正在制定长期规划和战略措施。
“目前各柴油发动机厂家都有意往高端发展。”王晓鹏告诉《商用汽车新闻》记者：“福田和康明斯合资生产的ISF系列轻型柴油机也是瞄准高端市场，但产量还没上来，主要是因为成本过高。据我了解，ISF国Ⅲ标准的轻型柴油发动机价格在4万元左右，一般用户接受不了。当国产化率提高后，想必价格会有所调整。”
独立发动机厂仍有空间
随着轻卡市场竞争的日趋激烈，轻卡行业对于动力配套的认识进入一个新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。基于这种看法，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。相反，它们对低端轻型车的动力配套则相对放开。如此一来，对于独立发动机企业来讲，未来的生存空间是否在缩小呢？
刘海峰认为：“国内轻卡市场正处于高速发展期，对于云内来讲，从企业自身能力和产品结构优势上看，我们还能保持较快的发展速度，但从生存空间上看，云内的柴油机产品系列并不如玉柴那么广，所以对云内来说目前最大的改变就是研发新产品。”
还有些专业人士认为，低端轻型车产量很大，价格较低，对配套动力先进性的要求低一些，这决定了经济型轻卡配套动力的来源多样化，而相当多的轻卡企业目前都还没有体系内的发动机厂。“柴油机行业存在很多的联盟关系，例如全柴和福田。对经济型柴油发动机而言，因其社会资源非常丰富，整车厂如果再投入生产线，就非常不合算。”钟玉伟表示，应该依据产品的质量和产量来判断生存空间的大小。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力则认为，对外配套份额逐渐减少的情况并不会发生。在轻卡行业，除了主要巨头外，许多企业的销量不大，建设柴油机厂并不合算。假设企业投入20亿元建设15万台产能的发动机生产线，万一市场不好，损失就会非常惨重，很多主机厂不愿意冒这个风险。
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