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| 油泵油嘴行业面临严峻形势，产品需升级换代
3/14/2010 9:57:00 PM |
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随着我国进入wto和取得2008年奥运会举办权，我国车用柴油机和油泵油嘴行业，的确面临着急迫而严峻的产品升级换代的压力。和国外一样，这种紧迫性，是通过政府强制执行柴油机排放法规所推动的。
排放法规的起步比起欧美要晚10年左右，则2010年和国际接轨就意味着，我国要在10年左右时间赶上国外20多年才达到降低排放的历程。在我国获得奥运会主办权后，北京等大城市更率先加快接轨步伐，今年7月1日北京就提前于全国两年开始执行欧2标准，到2005年又将提前执行欧3标准，这对车用柴油机行业和油泵油嘴行业来说，就要马不停蹄地达标升级，压力当然是很大的。
排放达标对油泵油嘴行业有何要求？
人们公认喷油系统是柴油机的心脏，在柴油机降低排放的措施中没有油泵油嘴的换代升级是不可能的。在我国柴油机实现欧1排放标准的过程中，除了考虑增压技术外，在很大程度上首先从油泵油嘴上挖掘了潜力。为了在柴油机降低排放的同时，仍有可能接受的低油耗指标，根据国外已成熟的经验，对油泵油嘴首先提出的功能要求，就是油泵的喷油压力要提高，而且随着排放标准不断严格，要不断地、大幅度地提高。柴油机从欧1达标到欧4达标的技术难度和措施，自然地分成两大阶段：从达标欧1到达标欧2相对难度还不算太大，还可以在现原有两气门、增压和增压中冷的柴油机型上采取优化措施来努力实现。而柴油机从欧2再达到欧3及欧3以上，就需要对机器动更大的手术，要采用4气门、可变截面增压器、废气再循环乃至氧化催化转换器和颗粒捕捉器等更复杂的技术。油泵的更新换代，也相应地随着柴油机这两大发展阶段而有质的变化。
从欧0到欧1再到欧2这一阶段，虽然油泵的强化程度明显升级，但主体采用的仍然还是机械控制一代的喷油系统产品。但是柴油机要达到欧3以上，传统的机械控制的喷油系统就很难达到柴油机的要求了。
随着排放达标的升级，即使是从欧1到欧2，对油泵油嘴喷油量和喷油时刻的控制精度，要求都越来越严。与此同时，柴油机单缸的功率大小对气体排放影响也敏感，所以排放泵的平均油量和各缸喷油量散差的控制精度也比非排放机要求要提高。
第三代电控喷油系统，能对喷油量和喷油时刻进行更精确的控制，而且对每缸、每循环喷油也能进行控制，共轨系统还要求轨内的燃油压力随柴油机工况改变、精确设定和控制预喷与后喷，这些都是机械式控制的喷油系统所达不到的。
另外，无论是机械式喷油系统还是电控喷油系统，都由于喷油压力的大幅提高，油泵油嘴的机械负荷也大幅度增加，对喷油系统可靠性的要求，比起排放达标前的产品就严格得多了。
国内油泵油嘴行业能适应达标要求吗？
由于我国柴油机行业发展的历史原因，我国油泵油嘴厂数量虽然不少，但是车用喷油泵产品的档次和水平，和国外先进的跨国公司产品相比，还是有很大差距的。至少表现在我们只有机械式喷油泵的产品，而第三代的电控产品和生产能力都还是空白。这就给国内油泵厂的发展和跨国公司进入中国参与市场竞争者提供了绝好的机遇。
对于机械控制的直列泵喷油系统，国内油泵厂毕竟生产了几十年。80年代中期，我国又引进了德国博世公司的a型泵、奥地利f＆m公司的p7泵制造技术，90年代初好几家油泵厂都已具有相当不错的工艺水平和较强的仿制和开发能力，他们大批量生产的车用喷油泵，支撑了这一阶段我国汽车加速柴油化的进程。此外，在国外排放达标比较先进的国家中，机械泵已快走完了它们的生命周期，有成熟的经验足可为我们借鉴。所以，在柴油机行业升级欧1排放标准的时候，通过国内油泵厂这几年来的紧张努力，一代强化型直列泵产品，从性能和产量上都已经基本满足了国内欧1柴油机的市场需求。我国也有适应欧1柴油机的油泵，如无锡威孚的pw泵、衡阳南岳的pn泵等，已成为支持国内各大柴油机厂欧1排放柴油机的基本泵型。这代强化油泵的特点是缸心距和a型泵相同而外形尺寸相关不大，使柴油机结构尺寸不须有多大改动，就能顺利安装采用。
为了满足欧2排放要求，必须还要有p7100一档的油泵。这是在结构上和欧1油泵相似，但是尺寸和能力都加大的进一步强化的直列泵型。目前几大骨干油泵厂也都已在仿制开发p7100泵方面取得进展，为达到欧2排放标准的柴油机选用国产油泵产品提供了可能。这样，国内油泵就不会制约国内达标欧2柴油机的发展了。
然而，面对满足欧3柴油机排放达标要求的第三代电控喷油系统，国内油泵厂尚属缺档。目前产品空白，生产条件也还没有。而且，这一代产品的开发和投产，在国外也都经历过10年以上的开发过程，需要人力和资金的投入也相当大。看来，国内企业只靠自主开发在三四年内形成成熟产品和生产能力，几乎是不可能的，这已是目前国内柴油机厂和主要油泵油嘴厂意识到的现实。对柴油机厂而言，如果没有这一代喷油系统产品供柴油机厂择优选用，新一代欧3排放柴油机的开发就不能顺利进行。现在，他们已在一边和国内油泵厂探讨出路，一边和国外油泵商不断频繁接触，希望通过取得国外油泵厂商的支持与合作，跨出开发欧3柴油机产品的第一步。
相比而言，油嘴和喷油器的状况要好一些。除了在80年代国内几家公司引进技术外，1995年，无锡威孚公司和德国博世公司在无锡合资成立了无锡欧亚柴油喷射有限公司，依托博世技术，生产s和p两个系列尺寸的长型油嘴和喷油器。经过6年的动作，在各大车用柴油机厂的欧1排放机上，配套量已占据了主导地位，该公司应是能够支持排放柴油机的达标升级、提供油嘴喷油器的主力企业了。
国外公司纷纷抢滩国内企业优势尚存
自我国推出排放法规以来，国外油泵大公司在国内较大的动作，要算德国博世公司1999年在苏州新加坡工业园区独资成立了博世汽车部件（苏州）有限公司。该公司前期只向国内提供skd组装的ve型喷油泵。今年，在已建成的2万平方米的厂房内，又建成了p型泵的ckd组装调试生产线，第一批ckd组装的p7100泵已经下线，预计生产线在通过德国本部最终验收后，于三季度末可开始向国内提供本地组装的p型泵产品。这些都是能满足欧2排放标准的油泵产品。
2000年，上海浦东伊维燃油喷射有限公司和日本电装公司签订引进nb泵专有技术的协议，这是电装公司在中国提供油泵制造技术的第一步，目前他们也在探讨进一步合作生产共轨系统。
跨国公司的优势是技术水平相对较高，已有成熟的新一代产品储备。但是，包括苏州博世和日本电装的ckd、skd产品，和国内企业生产的同类油泵相比价格仍要高一倍多，即使是现在中国进入了wto，进口税额降低后，它们的价格也难以指望有较大幅度的下降。但是在国内车用柴油机价格比国际上柴油机价格低得较多的情况下，除了有特殊要求的用户，并不甘愿接受这种高价。
此外，苏州博世工厂，由于零件都要从国外订货，还会存在配套速度慢、订货周期长、信息反馈和服务不够及时等一系列国内柴油机市场不习惯、不适应而难以接受的弊端，这在和国内油泵厂相比时，会表现为竞争中的劣势。加上长期以来，博世在国内市场上的配件价格一向太高，社会维修和服务概念也和国内油泵厂的服务体系有距离，不大能满足主机的习惯要求，因而一时配套量还难以迅速增长。
又因为其产量低，形不成大规模，又会成为成本居高不下的制约因素，这就会给国内油泵厂的发展留出了很大的余地。
国内油泵企业多年来占有国产柴油机的主要市场份额，他们最大的优势是同类产品价格低廉到只占进口泵的二分之一到三分之一，更能和柴油机价格水平相适应。国产油泵虽然在产品、性能和可靠性上有不如国外品牌之处，但是也在持续改进之中。另外他还有联系比较方便、反应快、服务比较及时的延续多年的服务体系和服务网络来补救，致使柴油机生产厂乃至最终用户在使用时减少了许多担忧。此外，多年以来业已形成了专业化的油泵油嘴毛坯件的供应网络，也使得油泵厂提高质量和产量，进一步控制成本具有不小的潜力。这些都使得国内油泵厂产品，在欧2的国产柴油机市场上，竞争力还相当强。当然，利用和发挥自身的优势，全力以赴地迅速提高和改进产品性能，仍然是支持竞争力的基础，否则也不能满足柴油机厂持续改进的要求。至于第三代电控喷油系统，能采用国外现成的技术还是现实的。
但是根据本行业已有引进、合资和独资企业的经营实践来看，由于这是技术密集型产品，而且应在开发初期就提前和柴油机厂紧密合作，所以，国内有实力的油泵厂和国外拥有产品和技术的公司合资经营，既发挥国内现已形成的专业人力资源、协配件供应、市场和服务网络的优势，又发挥国外公司的产品和技术优势，可望这是发展速度最快、成本最低、最适应国内市场需求的双赢的方案。当然从柴油机厂的角度看，还非常希望有两家以上的供应商在国内市场参与竞争，配套环境才会更好。为此国内油泵厂要提高和展现自己的实力，甚至也可考虑国内油泵公司联合重组，来加强和壮大自己的实力，从而有利于吸引跨国油泵公司投资和合作。
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