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美国叉车市场进入恢复发展阶段 |
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| http://cn.newmaker.com
3/12/2010 11:58:00 AM
中国工业报
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作者： 芦婷婷
编者按: 目前，我国已经成为全球第一大机动工业车辆市场。叉车销售量也从2000年的2万台快速增长到2008年的10万台。尽管形势喜人，但其中存在的低价格竞争、产品结构不合理等现象仍为行业的进一步发展埋下隐患。为此，本报刊登美国叉车市场的相关文章，希望它山之石，可以攻玉，以此来为我国叉车市场提供一些借鉴。
根据中国叉车网的相关报道，美国供应管理协会（ISM）在日前发布的商业调查报告中指出，美国经济活动———尤其是制造业的经济发展呈现出一种整体上的全面增长。这也是该国制造业连续第六个月实现稳定的增长，无论是新订单还是生产力指数都超过了60%，展现了强劲的发展势头，以及在未来更加理想的绩效。
制造业中服装、皮革及相关制品，纺织品，机械产品，运输设备，纸制品，食品及饮料，金属制品等几大行业都实现了长足、持续性的增长。这对于依赖制造业发展的叉车行业来讲，无疑是利好消息。
美国工业车辆协会（ITA）前任总裁StanSimpson表示，2010年第一个月以来，美国叉车业新工厂订单量比去年同期增长了12%。
美国国家经济研究总署的专家认为，经济危机在2009年8月已大体上达到了最低谷，并预测2010年美国国内生产总值将增长2.6%。从以往的经验看，这样的增长速度足以支撑整个叉车市场进行业务上的不断扩展。媒体对相关人士做出的访问结果也显示，大多数专家对2010年的叉车设备销售做出了保守估测，认为增长率将介于4%~10%之间。日产叉车公司营销事业部总监IlidioAlves称，美国叉车市场在2010年的设备实际销售额将达到10万台。
纳科物料搬运集团公司（NMHG）销售事业部总裁DonChance指出，去年的经济情况十分严峻，整个美国叉车市场比2006年缩减了50%多。“我们看到叉车业在2009年销售了9.2万台叉车产品，而2006年的销售量为20.8万台。对比之下可以看出，去年的整个经济环境有多么的恶劣且充满风险。”Chance如是说。
直面挑战利用挑战
虽然2009年对于全美叉车业来说，是痛苦的一年。但美国叉车行业中的很多大公司纷纷利用此次挑战作为机遇，来不断改善公司的生产效率及生产力水平。对于成功渡过此次经济风暴的公司而言，过去的一年是一次绝佳机会，它使员工认清现实形势，将重心放在培训上，改善与客户间的关系，实施更多可持续发展的实践策略。其中一些企业甚至实现了业务拓展，并进行了新产品的研发投资。
2009年早期，小松叉车美国公司将其位于乔治亚州科文顿（Covington）的制造厂迁移到了南卡罗拉纳州的纽贝里（Newberry），对整个业务进行了整合。工厂迁移使得小松从整体上减少了运营成本，且更好地利用现有的劳动力资源。“我们迁移了制造厂，将小松叉车的重心放在了销售、市场及经销商网络支持等方面，关注的范围不仅仅在北美洲，还扩展到了不断崛起的中、南美洲市场，”小松叉车公司总裁山川彰（AkiraYamakawa）表示。
另外，小松公司所有的办事处今年早期都将重新部署到伊利诺伊州的芝加哥市，从而实现与其姊妹公司———小松美国公司之间行政管理资源的共享，包括人力资源、法律及会计服务等。
卡斯卡特叉车公司是另一家考虑企业重组的公司。卡斯卡特计划在今年年末关闭其位于荷兰的叉车属具厂。该公司总裁兼首席运行官RobertWarren表示今年还会有其他一些改革企业的做法。
Vehicle技术公司（是一家多方位车辆制造商，产品主要用于军事及商业领域）总裁NocholasFinetti同样展现了乐观的态度，近日他宣布将继续生产Airtrax品牌的Sidewinder系列叉车。Sidewinder是一款多功能叉车，因企业2008年遇到了严重财政困难而中止生产。如今该系列叉车的功能得到了改良，并提高了随车故障诊断的水平。
Unit装载搬运系统公司近期通过新的经销商客户群，在货叉、零配件及叉车属具等领域占据了大批市场。该公司总经理BrianScally表示，公司发现经销商们开始转变策略，寻求可替代资源来经销他们传统上、习惯上通过采购渠道所获得的产品。其后期效应便是当市场恢复发展之后，经销商将作为供应商结识更多的合作伙伴，而一些传统的厂家则会丧失掉众多市场份额。
这似乎是美国叉车行业内很大一部分公司的共同想法。一些大企业像克拉克、欧美佳（Omega）及三菱-卡特彼勒美国叉车公司在2009年及今年纷纷签署了新的合作商，或者进行了新一批经销商的委任。
来自Palfinger北美公司的销售及产品事业部经理ButchHunter表示，该公司去年的业绩平平，但进行了结构调整。“很多制造商去年都精简了员工数量，并对生产量进行了相应的缩减，”
他说道，“我们公司亦是如此。但同时，我们增加了市场及配销开发等项目的资源。在新的一年里，我们预计将在订单方面实现20%~30%的增长。”
Superior轮胎及橡胶制品公司总裁兼首席执行官HankLeMeur认为优质的客户服务至关重要，新的一年里该公司计划增强与客户间的联系，加紧与客户的紧密合作。2010年上半年，Superior公司将推出一款新产品———XL轮胎，主要用于蓄电池叉车，同时着手进行新工厂的扩建。
Keytroller叉车公司总裁TerryWickman表示，对于整个行业而言最为重要的莫过于如何提高产品效率、如何降低成本两大问题。他认为已经开始的2010年并不会出现重大的经济飞跃，尽管如此，公司仍需不断进行新产品系列的研发和完善，从而在经济增长真正开始的时候做好充分准备。Keytroller公司计划在今年推出新一代的LCD键盘叉车。
更加注重投资回报
据中国叉车网相关报道，此次经济衰退为美国叉车行业带来的一个关键讯息便是：与以前相比，客户将更多的重心放在了投资回报上。海斯特在2月19日推出了新款的550-700HD系列叉车，据海斯特重型叉车运营事业部总监HermanKlaus称，公司获得了理想的投资回报。
丰田叉车美国公司（TMHU）则在2009年举办的ProMat展上展出了混合动力概念叉车，该公司总裁BrettWood表示，这些产品在设计上符合客户对车辆更加高效的需求，在提高车辆整体性能的同时减少了尾气排放，极大降低了燃料消耗。
重型叉车通常是最早感受到经济危机的一种叉车类型，这也是经采矿行业证实的。目前，美国市场上用于港口运营的重型叉车业呈现了极强的恢复能力。加快其恢复的一件大事便是巴拿马运河的扩建。据悉，巴拿马运河扩建对港口集装箱的吞吐量需求大大提升，达到了每小时5000~8000个标准箱。
意外的赢家
美国市场上，各行业中恢复速度最快的莫过于食品及饮料产业；也因此，在食品、饮料业运行的叉车成为了2009年唯一一种实现了销售额增长的设备。最近几年里，蓄电池电动叉车在销售量方面开始不断超过内燃叉车，发展势头愈加良好。去年，电动叉车的销量占整个美国叉车销售的67%，比2008年增加了7%。
丰田美国营销事业部经理MelindaBeckett-Maines认为这种倾向于使用蓄电池动力设备的趋势是由多种因素带动的，其中包括政府相关条例、环境问题及燃料成本等，今后市场对电动叉车的需求量将更大。
目前的经济环境下，使用蓄电池作为动力的主要优势便是，设备成本低廉，运行高效，同时还符合政府在燃料、噪音、排放等方面的各项法令。在过去的两年里，美国环境保护总署（EPA）、联邦部门及多个州级政府在燃料排放及设备安全性等方面颁布了多条标准及条例。
纳科物料搬运集团公司（NMHG）已经开始在所有的产品线上使用交流电技术。其销售事业部高层DonChance对此说道：“使用交流电技术之后，我们的产品运行时间更长，且冷却效果好，极大降低了客户的运营成本，提高了车辆的整体性能，增强了耐用度。”他同时表示，目前客户在特意寻求“绿色”设备，越来越多的客户要求使用能源高效的产品，从而可以使用可替代能源。
基于2008年金融危机，美国物料搬运行业涌现出了众多创新科技，例如氢燃料电池及其他可替代能源。美国工业车辆协会前任总裁Simpson称，很多数据统计结果显示，过去的一年里，使用洁净能源的发动机产品在销售量、销售额方面也实现了可观的增长。
叉车行业中的服务领域也在致力于实现更高的环保性。轮胎制造商使用滚动阻力更低的材料进行生产，从而减少燃料使用率；而电子产品制造方面则发布了《电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令》，制造商需使用无毒、无铅的焊料进行印制电路板的生产。
以前，客户常常在做出购买决策时忽视了设备的安全性。BigLift公司销售部总监BillPedriana对此说道：“在过去的多年里，注重设备的安全性及生产力已逐渐成为衡量物料搬运设备方案优劣的重要标尺。经过此次金融危机，这一标尺更加为人们所重视。”
来自BigLift公司的Pedriana在总结时谈到，2010年对于美国叉车市场而言将是充满商机的一年，“这是我们的整个体系在经济消退的环境中曾经面临、以后也将遵循的一种发展规律。当我们度过这一切之后，将发现我们的行业不但经历了改革，且整个经济链条更加紧扣，也更加适应未来发展的需要。”
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