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网络催生微型工厂 3D促汽车业创意新模式

http://cn.newmaker.com 2/24/2010 5:46:00 PM 佳工机电网

位于美国马萨诸塞州Wareham市的工业园区内，一个只有干洗店大小的工厂，怎么看也不像是未来美国制造业的中枢。但这里的确就是。这家称之为Local Motors的制造车间是第一家完全对外开放零部件，并进行正规化生产的汽车制造企业。这里正演绎着美国微型工厂的巨大能力，昭示着美国制造业的未来。

汽车业的新模式———众包服务

Local Motors将于6月正式推出首款售价5万美元、名为RallyFighter的越野赛车。该车全部设计都以众包给社区的方式完成，大多数零部件是市场上的成品，最终装配是由该车的用户在公司的装配中心完成。公司称，完成一款产品从图纸到面市只需18个月，仅相当于底特律对车门做技术规格调整的时间。每款产品设计遵从创意共享许可，消费者可积极参与设计和生产自己的零部件，并可相互出售。

这款Rally Fighter的样品在Local Motors的工场制成，产品生产则由一路之隔的“客户自组车公司”Factory Five Racing完成。自组车这一行业数十年的存在本身就证明了无论企业规模多么小，但它仍能在汽车业中生存。

FiveRacing公司创立至今已售出了约8000辆汽车。但它面临的一大问题是，因涉嫌剽窃一些著名汽车大赛的车辆款式，常年面临着高额的商业诉讼费。即便是在DIY工业飞速发展的时期，也难以盈利，因而制约了行业发展。

Local Motors CEO罗杰斯却在其中觅得出路，他的公司专事创意设计———宁可随意想像自己心中汽车的样子，也不重复经典。公司首款车RallyFighter是由社区内的志愿者们设计的。他们的成果让底特律的巨人自惭形秽。

RallyFighter拥有无与伦比的炫酷造型。当Local Motors向社区征集下一代车型的设计理念时，参与设计竞赛的有学生、设计师、工程师及追车一族。他们之间的共同点是，拒绝平庸，坚持创意，不为市场需求而妥协，把自己的梦想车型变为现实。最后30岁的平面艺术家金桑浩在激烈竞争中脱颖而出。

社区专心打造新车的外形，LocalMotors则为产品选定所需的发动机、变速箱等，这些通常都外包给专业厂家生产，以确保组装车的性能和安全性。公司当前只有10位全职员工，且无任何零部件库存。公司只在客户支付定金后才开始采购零部件，确定生产日期。

Local Motors计划每款车型只生产500-2000辆，这是个小生境产品，无法与汽车巨头在市场上竞争，但却足以填补市场对独特设计的需求。罗杰斯比喻说，就像一罐石粒，每一粒石头代表一个主要汽车制造商。石粒之间总有空间，这个空间可以被沙粒填充———沙粒就好比是Local Motors的产品。

罗杰斯意识到，社会上大把有能力设计汽车的人尚未被挖掘。毕业于设计专业的学生日后真正能从事汽车设计的可能不足30%，剩下的犹如一个未被开启的智库，设计团体或设计大赛等途径或许能充分发挥他们的作用。今天，在LocalMotors公司网站上已聚拢了约5000位设计人才。这与其他汽车商的受雇设计师的比例是500:1，这就是为什么汽车工业正在被重新诠释。

网络催生微型工厂

如果用一句话来总结20年的历史，那就是:前10年在网上发现了后工业时代的社会模式，后10年则是把这一发现搬到现实中来。

当各行业趋向分散化时，革命性的改变必然发生。今日的互联网已让出版、广播和通信实现了分散化，其结果是人们能以数字化方式在更大范围上参与经济活动。这同样给制造业带来影响。

从电子装配到3D印刷的各类生产加工设备都已向个体敞开，任何有想法的创新者只要轻点鼠标键盘，就可以让设在中国的工厂开动起来。只需几天的时间，样品就运送到门，紧接着对样品进行必要修改和调整后，便能批量生产了。无需基础设施投资和库存，人人都可以成为一个虚拟微型工厂。专业承包商会完成装配和产品发配工作。这使得全球成千上万愿意在车库内动手的制作者的潜能得以充分释放，而这回不只是在互联网上释放，它已走向现实制造业。

这种变化是由两种因素推动。其一，廉价而功能强大的“傻瓜”型样机制造设备的大量涌现，让许多非工程人士能够轻松使用。其二，经济危机迫使大多数中国制造企业的经营方式发生变化，它们变得更灵活，以网络为中心，并向小客户开放使用设施，薄利多销。

这使得网络上的创意得以转为现实世界的商品。大公司的时代终结了，利润机会正变得分散，只有那些精明和有创造性的人才能获得它们。

随着可供个人使用的各种廉价、但很精密的设备和工具的普及，工业化时代进入新阶段，有更多个人能直接从事以往非常复杂、需要大规模投资的制造活动。中国的制造企业在过去数年间已逐步向高效率处理小额订单方向发展。这意味着个体企业现在也能像以往大工厂那样制造产品。

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