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推动“两化”融合 提高我国汽车行业竞争力 |
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| http://cn.newmaker.com
1/5/2010 11:42:00 AM
中国汽车工业协会
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汽车行业是资金密集型、技术密集型行业，绝大多数企业采用批量化生产方式，必然对信息技术高度依赖。所以，汽车行业是信息技术应用最适合的行业。因此，提高信息技术在汽车行业的应用水平，对提升我国汽车行业的国际竞争力具有十分重要的作用。
2009年汽车摩托车产销量世界第一
经过50多年的发展，特别是改革开放30年的快速成长，我国已经成为世界汽车、摩托车产销大国。2009年前10个月，我国汽车产销量分别为1087.32万辆和1089.14万辆，首次双双突破1000万辆，排名世界第一；2009年前三季度，摩托车产销量世界排名第一，达到1819.97万辆和1827.58万辆，其中400多万辆摩托车出口到国外。汽车、摩托车制造业在我国国民经济中的地位越来越重要，对上下游产业链的拉动作用巨大，成为名副其实的国家支柱产业。
企业普遍重视信息化建设
近年来，我国汽车行业在信息技术应用方面取得了很多成绩。
一是两化融合工作有组织保证。汽车行业大多数企业设立了信息化管理部门，领导班子主要成员参与信息化规划的制定，近四分之三的企业成立了信息化领导小组。
二是企业重视总体规划。四分之三的汽车企业信息化规划周期为2～5年，近五分之一企业年年对计划进行评审。但是中小企业对信息化的总体规划和设计有待加强。
三是投入水平不一。我国汽车行业的信息化投入占销售比例平均在0.2%以上。其中，大型企业2009年投入将达到0.48%，接近国际的0.5%。但是不同类型的企业投入差距很大，中小企业的投入仅占销售额0.07%。
四是汽车行业普遍开展了信息化规范建设。目前，二分之一的企业有IT年度工作总结，大部分企业制定了完善的信息化考评指标。
五是信息安全越来越受到重视。大多数企业都采用备份机制，以防止数据丢失，近一半的企业建立了完整的灾难恢复机制。
六是制造与装备数字化程度高。汽车企业主要产品生产线或关键工序的数控化率接近二分之一，部分整车企业超过90％。相当一批企业能够在现场总线（FCS）的基础上采用先进控制系统（APC）实现生产过程综合自动化。
广泛应用计算机研制产品
目前，我国汽车行业“两化”融合的发展水平体现在四个方面。
一、从上世纪80年代开始使用计算机辅助研发工具进行产品的研发。目前，CAD、CAE等已经在多数汽车企业得到了广泛应用，PDM也得到了较多应用。
在产品协同开发方面，信息化发挥很大作用。调查显示，15.4%的企业借助信息系统实现了异地协同，34.6%的企业主要依靠信息系统实现协同，46.2%的企业部分借助信息系统实现协同。目前，有相当一批企业能够实现以数字图纸贯穿设计全过程，实现了以三维产品模型为核心的产品设计、分析仿真工艺规划和数控加工技术的集成应用。在核心产品方面，实现这一集成的企业更多。正是由于企业普遍重视研发领域“两化”融合，才使汽车行业产品开发周期缩短，开发成本减少，消费者对产品多样化的需求得到满足。
二、很多企业实现了企业管理账表的数字化，以数字化综合资源模型为核心集成生产管理和经营管理，实现了企业经营管理与资源管理的信息集成和业务协同。其中，大型企业和整车企业应用得最好。在整个供应链管理信息化方面，SCM、CRM等在很多企业得到了应用。
三、重视信息技术在商务智能和决策支持方面的应用。调查显示，能够利用信息技术对决策进行辅助支持的企业占27.6%；通过信息资源开发利用，能为企业提供数据支持的企业占到一多半。
四、在发动机、底盘和悬架、车身控制、安防系统等方面电子控制技术得到广泛应用。研究显示，有的车型电子产品占整车的价值超过了30％。
“两化”融合存在不足
一是“两化”融合水平和创新能力参差不齐。在信息技术的应用效果方面，整车企业要好于零部件企业，合资企业要好于自主品牌企业，大企业好于小企业。在信息化工作的创新方面，自主品牌企业普遍好于合资企业。这是因为在合资企业中，管理思路更多地照搬外方。在自主品牌企业中，管理处在不断变革中，创造性工作也最多。
二是行业整体解决方案缺乏。商业化的系统无法满足越来越个性化的企业的实际需求。软件供应商多数以推销软件产品为主要目标，缺乏行业整体解决方案服务供应商。
三是信息化缺乏对汽车产业发展的支撑。目前，研发领域的软件平台基本都是国外品牌一统天下，生产经营环节的管理软件自主研发的份额也不大，尤其大型企业应用的基本上是国外软件平台。此外，降低汽车产业链各个环节的成本是提升竞争力的重要手段，但目前支撑产业协同的信息化解决方案处于萌芽期。
四是企业对业务环节“两化”融合的认识还有待提高。企业领导层对“两化”融合的关注主要集中在产品研发和企业管理两个方面，对市场创新和服务创新的认识缺乏。目前“服务”已成为汽车行业价值链的高端环节，对服务的支持主要集中在SCM/SRM系统，对汽车物流、汽车贸易、汽车零售与服务以及汽车金融服务的信息化还停留在单项应用，甚至处于空白地步。
五是投入与产出问题。目前尚无法量化信息化与企业经济效益的关系。因此，企业的信息部门以及信息化建设很容易被认定为企业的成本中心，不容易受到重视。此外，企业在信息化建设的认识上还存在另一个误区，即投入大效果一定好。实际上，信息化项目的成功实施需要企业具备数据基础、管理基础和人才基础，盲目花大价钱投入，既浪费资金，也无法达到预期效果。
六是汽车行业很多规模较小的企业，尤其是零部件小企业，对信息化重视程度不高，同时也因为资金问题和生存问题，没有能力开展高质量的信息化工作。
七是与信息化相关的基础设施建设存在不足。例如，RFID标签要比条形码、图形码具有更好的便捷性，但是汽车零部件大多为金属材质，影响了信号的传递，给RFID的使用带来了很大不便。
八是与信息化相关的标准法规滞后。比如，虽然汽车行业自动化程度高，但各个自动化设备的接口规范并不统一，不但增加了企业的信息化系统的开发成本，还影响了信息数据的相互交换。
推动“两化”融合的设想
为了加快推动汽车行业的“两化”融合工作，中国汽车工业协会有如下设想：一、开展汽车行业“两化”融合发展水平评估工作，为下一步工作打好基础；二、建立汽车行业信息化工作委员会，并依托该委员会搭建汽车行业信息化交流平台；三、组织分析行业“两化”融合存在的问题，促进企业提升信息化水平；四、加强信息化的国际交流；五、为政府做好汽车“两化”融合战略性研究工作。
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