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我国首例气压式垂直导航“RNP”飞行程序研制成功 |
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| http://cn.newmaker.com
12/20/2009 4:36:00 PM
佳工机电网
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 航空器运行技术革命将掀起波澜
日前，我国第一个真正意义上具备气压式垂直导航功能（所需导航性能“RNP”）的飞行程序，在飞行学院绵阳分院通过了B737-800试飞验证。此举突破了全球卫星导航系统（GNSS）在我国仅用于航路及进、离场阶段和最后进近不能提供垂直导航的难题，预示着中国民航航空器运行技术革命将掀起新的波澜。
当日上午8时55分，国航重庆公司的B737-800在绵阳南郊机场上空，凭借先进的机载设备和全球卫星导航系统，对飞行学院设计的“RNP”飞行程序进行验证。在3个多小时的验证飞行中，B737-800飞机完成了包括“RNP”进场、“RNP”离场、带气压式垂直导航的“RNP”进近、带垂直坡度指示的“RNP”进近和一发失效的“RNP”进近、复飞等在内的所有飞行科目，并取得成功。
试飞结果表明，该程序突破了全球卫星导航系统（GNSS）在我国仅用于航路及进、离场阶段和最后进近不能提供垂直导航的难题；为整合我国区域导航（RNAV）、所需导航性能（RNP）树立了标杆，也为实施国际民航组织（ICAO）基于性能的导航（PBN）运行新概念奠定了坚实的基础；具有充分发挥飞机机载导航设施、设备的性能，减少飞机对地面导航设施的依赖，降低飞行人员、空管人员的工作负荷，便于调配飞行冲突、优化飞机排序，提高空域资源利用率和飞行安全水平等优点。据机载设施和地面监控设备显示，绵阳机场RNP最后进近航迹与跑道中心线吻合，能从根本上消除飞机落错跑道的风险。
所需导航性能（RNP）是对飞机在空域内运行所需导航设施、设备的性能的描述。RNP导航技术主要是利用高精度卫星导航系统和飞机机载导航设备来满足安全运行所要求的导航精度。同时，RNP对导航信号的完好性、可用性和连续性也提出了更高要求。
据了解，为进一步整合我国区域导航（RNAV）与所需导航性能（RNP），2008年，受民航局飞行标准司委托，飞行学院开始进行“基于全球定位系统（GPS）的飞行程序研究”。其间，学校按照国际民航组织8168及9613文件的标准，参考欧美国家飞行程序设计的先进理念，结合绵阳机场的实际特点，于今年早些时候在学校现有机型的机载卫星导航系统的基础上，设计了我国第一个具备气压式垂直导航（Baro-VNAV）的基本RNP飞行程序，该飞行程序的最大特点是将全球卫星导航技术完整的应用于飞行起始、中间、最后进近以及复飞和等待的全部程序中，突破了全球卫星导航系统（GNSS）在我国仅用于航路及进、离场阶段和最后进近不能提供垂直导航的难题。
此外，该飞行程序与国内现有飞行程序不同，采用了先进的“T”型和“Y”型程序结构，进近航段由带经纬度及高度、速度数据标注的旁切航路点和飞越航路点组成。在最后进近航段设计了气压式垂直导航（Baro-VNAV），实现了水平导航（LNAV）和垂直导航（VNAV）进近能力，达到了决断高（DH）75米的类精密进近水平。该程序的导航精度在最后进近阶段为0.3海里（RNP0.3）、其它航段为1海里（RNP1），这就为航空活动提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的运行模式。
图为B737-800飞机在绵阳南郊机场进行验证飞行
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