铁路与轨道交通 |
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把日本新干线技术销遍全球…… |
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http://cn.newmaker.com
12/9/2009 1:08:00 PM
日经BP社
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11月底,日立制作所向英国某铁路公司售出新干线的新闻流传开来。而不久前的11月16日,JR东海刚刚在“高速铁路研讨会”(名古屋)上,向全球的铁路界人士公开展示了新干线的高速运行试验结果。在米原—京都间,新干线列车进行了最高时速332公里的试运行,展现了日本新干线高超的技术水平。
近来,笔者有机会与JR的前高管接触,深入调查了日本铁路技术在国际上的推广情况,下面是调查结果。
高速铁路的国际性需求
如下图所示,当今世界正进行着众多大规模高速铁路项目。有意思的是,不仅是新兴市场国家,发达国家也在大量开展计划。但二者的动因不尽相同。就大致趋势来看,新兴市场国家是为了满足经济增长带来的大量运输需求,而发达国家推动高速铁路计划则大多是为了解决地球环境问题。
出处:日本国土交通省资料 日本新干线的技术优势
在全球一窝蜂建设铁路的当今,正是向世界推广日本为之骄傲的新干线45年来的经验和技术积累的最佳时机。新干线的特点首先是“轻巧”。因此,CO2排放量可非常少。与其他国家的高速铁路相比,更有利于解决地球环境问题。
出处:日本国土交通省资料 除此之外,新干线还具备以下优势。
·低噪声
·建设成本低(理由有:车辆轻巧,降低了轨道负荷;车辆气密性高;隧道截面积小(TGV的7成)等)
·可大量运输(单位车辆运送人数多)
推广为综合性社会系统
优势不只在于硬件。首先,其非常安全。新干线开始运行以来45年没有过致死事故。而且运行稳定。班次的平均延误时间在1分钟以内,令人称奇。由此足见铁路运行软件技术的高超。
一位在中国经营软件公司的熟人曾说:“日本不仅网络类信息系统技术,而且铁路管理技术、配电管理技术等社会基础设施类信息系统技术也很出色。我们很希望日本向中国转让技术”。向海外销售时,比之单独销售车辆等硬件,提供覆盖运行、维护以及建设的综合性系统将会更好。实际也正在向这一方向发展。
出处:日本国土交通省资料 国际标准化是关键!
日本的铁路技术虽拥有如此优势,但也有意外的弱点:其不是“国际标准”。JR的前高管也指出:“技术水平虽然高超,但令人遗憾的是,绝大部分技术都不是国际标准。因此,有时我们不得不放弃最佳技术,而刻意去使用一些低水平技术”。笔者今年10月访问加拿大时曾听闻,为了符合加拿大标准(欧洲标准),该国引进的日本铁路被迫使用了一些可靠性较低的部件,从而导致了故障发生。
在铁路领域,ISO(国际标准化组织)和IEC(国际电工委员会)制定的标准视为国际标准。日本虽然在2000年设立了“铁道技术标准化调查研讨会”,但成效却不尽人意。另一方面,在欧洲,为了发展欧洲区域内的直达列车,欧洲标准(EN)的制定工作正在开展,意在使其成为国际标准的行动也日趋活跃。也就是说,欧洲对于国际标准已志在必得。
出处:日本国土交通省资料 作为反击,日本预定于2010年4月成立“铁路国际标准中心(暂定)”。今后,越来越要求政府官员掌握国际标准,发挥在日本国内调整利害关系,在国际上确保日本利益的作用。我们也会在政治领域予以积极响应。(日经BP社特约撰稿人:藤末 健三,早稻田大学客座教授,日本参议院议员)
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