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国际大飞机研制排序悄然易位 |
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| http://cn.newmaker.com
12/4/2009 11:40:00 AM
李云峥
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印度的大飞机采购风向出现逆转，成了近期国内外关注的一个新动向。印度国防部近日决定，放弃采购俄罗斯伊尔—76飞机，转而购买美国波音公司生产的C—17全球霸王，对于印度为何不愿购买价格比C—17低三倍的俄产伊尔—76，印度方面表示C—17维护起来更容易和简便。
大飞机问题之所以受到社会各界的广泛关注，在于其关系国家战略安全等因素。从严格意义上来看，大飞机的概念并不是通常认为的民用大型客机，而是指大型运输机，因为大客机属于有钱就能买到的，而大型运输机则与国家间关系等非经济因素相关联。从近期的一系列消息来看，国际上大型运输机研制的赛跑排序已经出现易位迹象，这对于未来世界经济格局中的诸多领域都具有不容忽视的潜在影响。
美国依旧是大型军用运输机的研发制造一线阵营，但是因为来自美国国内的订单开始萎缩，向海外市场拓展成了维系其发展的关键步骤。早在2006年8月，美国波音公司就曾宣布，因为无法接到来自美国政府方面的足够订单，将逐步关闭其位于加利福尼亚州洛杉矶附近的C—17军用运输机组装厂。不过从印度等不能自主生产大飞机的大客户开始抛弃原有的俄罗斯飞机选择，转而购买美国货可以看出，美国大型运输机的前景并非几年前预想的那么糟糕。
虽然俄罗斯在大型运输机的研制上一直是主力军，但现在其被后来者超越几乎已成定局。因为印度放弃价格俄产伊尔—76的最关键原因不仅仅是性能落后，而是该飞机在乌兹别克斯坦工厂的生产早已停滞，处于有价无货的状态。
欧洲国家依靠空中客车项目的延伸，也在大型运输机项目上获得了一席之地。但在2008年底，欧洲空中客车母公司欧洲航空防务和航天集团总裁路易·加卢瓦在向订购A400M大型运输机的有关国家高层官员通报该项目进展时表示，已无法预言何时能向用户交付该运输机，并称该项目是欧洲航空防务和航天集团一个“非常大的风险”。
中国一直深陷“大飞机”的困扰众所周知，因为中国唯一能进口的大型运输机伊尔—76在交付过程中已遭遇俄罗斯的多次失信。这与俄罗斯自身的产业发展状况有关，不能制造生产自然拿不出货，要交货就要重新在俄罗斯境内建设新厂，又必然遭遇坐地起价。印度因此选择了美国大型运输机，中国则只能选择自己制造。
根据中国官方公布的时间表，200吨国产大型运输机将在今年底亮相。而从国际大环境比较可见，如果进展顺利，中国的大型运输机在未来将成为国际大飞机研制赛跑里的佼佼者。
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