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2009年前三季度汽车进出口分析及预测 |
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| http://cn.newmaker.com
11/30/2009 9:04:00 AM
佳工机电网
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2009年前三季度，汽车商品进出口总体降幅较上半年略有收窄，但总体仍未摆脱低迷走势。据海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，今年前三季度全国汽车商品累计进出口总额为459.55亿美元，较去年同期的577.5亿美元，下降20.42%。其中出口总额仍高于进口，但进出口贸易顺差较去年同期的79.18亿美元大幅萎缩，为17.21亿美元，同比下降高达78.26%。
进口市场分析
今年前三季度，进口同比下降的主要原因有三方面：一是去年底港口、经销商都积压了大量库存有待消化；二是去年底低迷的市场使大家对今年市场持悲观态度，减少了订货量；三是受金融危机影响，国外工厂停产、减产影响供货。
但从各季度进口情况来看，虽然均低于去年同期，但逐季呈上升趋势，一季度金额54.13亿美元，整车进口6.72万辆；二季度金额69.45亿美元，整车进口7.86万辆，三季度金额97.59亿美元，整车进口11.26万辆，说明进口低迷情况正在好转。再比较1-9月份海关进口量和上牌量，每个月的上牌量均大于进口量，从中可以看出进口车市场明显的去库存化特征。进口汽车上牌量增长的原因，一是政策拉动下经济回升、消费信心恢复；二是我国中西部地区消费升级，形成新的市场增长空间；三是随着去库存化过程结束，将促使订货量增加，国外过剩产能将更多向中国释放，进口车型更加丰富。
进口后市预测
今年四季度，经济增长、消费信心恢复和消费结构升级将成为市场增长的决定因素。再加上国际市场过剩的产能会更多向中国释放等原因，四季度进口车市场将有所恢复；但市场走势将更多取决于宏观经济发展的状况。随着政策刺激的作用逐步减弱，加之经济复苏的基础还不十分稳固，经济恢复到较好水平仍需时日。因此，对全年的进口车市场不能过于乐观，特别要注意避免出现非理性订货导致的进口量大幅增长，超出市场需求，影响进口车市场健康发展。
四季度进口车市场将出现恢复性增长；预计2009年汽车及其关键件、零附件进口总额可达320亿美元左右,与去年的321.56亿美元基本持平, 整车进口可达37万辆左右，约比上年的40.98万辆，同比下降9.7%；宏观经济向好的影响将取代政策刺激因素，成为市场增长的决定因素，预计上牌量总体比去年同期持平或稍高，全年上牌29万辆左右，比去年增长约8%。
出口市场分析
在2008年底之前的三四年中，中国汽车出口一直保持高速增长态势，年均增长率在50%以上，高于全国汽车产销增长率，出口量占销售总额在去年最高峰时逼近10%。2008年7月因美国金融危机导致全球经济危机发生时，国内汽车产销开始逐月走低，但尚未波及海外出口市场，影响是到年底时出现，一直到现在尚未回暖。分析中国汽车的主要出口市场，大部分散落在第三世界地区。当中国及欧美各国纷纷出台救助车市的措施时，发展中国家由于亟待解决问题众多而对车市扶持乏力。我们从今年汽车企业累计出口报表可以看出，1～9月，出口产品结构已由去年的轿车为主，转为今年的货车占据最大份额，说明以政府采购、国际组织捐献形式的商用车出口仍被一些国家接受，而以私人消费为主的轿车出口，未能得到出口目的国有力的信贷、促销支持。再加上部分国家对中国汽车企业建立海外基地设置重重门槛，出口车经营十分困难，某些企业已停止海外基地的建设。
从今年汽车市场整体表现看，由于国家刺激消费的政策带动了内需的增长，使得中国汽车工业在全球经济尚未好转的情况下逆市上升。与此相反，外需非但未与内需增长同步，反而下滑严重。最新出笼的国家统计局分析报告称“外需不足依然严峻”，清楚地说明了中国汽车产品整体出口形势依然很不乐观。
出口后市预测
从有利方面看，今年以来政策利好消息频传，已经出台的汽车振兴规划明确了对汽车出口加大扶持的态度，3月份在国内汽车市场回暖促进下，一举改变自去年8月份以来出口持续下跌的局面。同比下降幅度呈逐月收窄趋势。特别是最近两个月来，国内企业出口海外市场的交易数量确实在增多，今年上半年很多海外经销商在处理去年库存，但在库存清空后，经销商进货导致出口数量增多。来自主要汽车出口厂家一系列海外出口大单及海外投资设厂计划，国内汽车海外市场的开拓再次呈现出“欣欣向荣”的景象。
但是，这并不意味着出口形势整体上已经复苏，只能说明出口下降的趋势在减缓，有所好转。今年汽车出口后市预测比较困难。因为从全球范围来看，金融危机的影响还在持续，金融危机的后遗症——出口国的贸易保护主义却极有可能延缓这种复苏的势头，9月的俄罗斯、乌克兰、越南等对进口车均采取更加积极的保护措施。尤其是零部件出口的贸易摩擦更加引人瞩目，继海外多国提高整车进口关税之后，近期美国和欧盟又相继对我国的轮胎和轮毂等汽车零部件产品展开特保和反倾销调查，这对中国企业的出口是重大的考验。由于未来形势依旧存在很多不确定性，海外汽车市场可能还会呈现下滑趋势。
由于金融危机所引发的货币汇率及海外市场的消费心理、资金汇兑方式发生了改变，海外市场汽车消费与国内汽车消费有很大不同，消费者一般都是贷款买车。但在金融危机来袭之际，一方面国内汽车厂家和中国出口信用保险公司向海外经销商的出口融资更加谨慎，海外经销商融不到资无法进口车辆；另一方面，由于全球性金融危机的影响，海外消费者在当地市场的购车融资也更加困难，因此我国汽车出口海外市场的形势不容乐观。
目前，中国作为全球汽车制造大国，产品主要以内销为主，今年外销的份额不超过产销总量的3%，与制造大国的身份尚有一定差距。近几年，中国企业不满足仅向第三世界出口，不断努力进军欧美汽车发达国家市场，但收效甚微。目前，“金砖四国”的另外三个国家：印度、俄罗斯、巴西都在发展自己的汽车产业，特别是印度的制造成本更接近发展中国家的需求，中国汽车出口面临的竞争态势十分明显。
综上所述，预计2009年汽车及其关键件、零附件出口总额约达330亿美元左右,与2008年的422.38亿美元相比, 将同比下降22%左右，进出口贸易顺差将萎缩到10亿美元左右，创近年来新低；整车进口约达34万辆左右，比上年的68.10万辆，同比下降高达50%左右。面对如此严峻的形势，商务部正在制订具体的支持汽车出口政策细则。如果今年人民币汇率能够趋于稳定。那么我国国际收支将出现明显变化，不排除通过人民币贬值推动出口、保持经济增长的可能性；那么今年4季度汽车海外市场的坚冰被打破也不是完全没有可能。
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