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天然气发动机成新竞争点 |
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http://cn.newmaker.com
11/23/2009 11:05:00 PM
中国工业报
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据了解,2009年国内发动机企业在天然气发动机上的销量比预期的要好。随着经济的好转,天然气加气站的陆续开工建设,天然气使用率的提升,天然气发动机成为发动机企业竞相争夺的细分市场。
日前,一汽无锡柴油机厂最大功率达到310马力的天然气发动机研制成功,即将批量生产。锡柴的天然气发动机功率覆盖了170~310马力,中、大型天然气发动机领域又增添了新成员。
据锡柴技术部相关人士表示,这款发动机主要针对公交车市场开发。“几年前,锡柴就开始天然气发动机的研究和生产,但发动机功率最高只达到260马力。这款新发动机投产以后,将扩大我们的产品系列。”目前天然气公交车需求呈现出上升趋势,有些城市的天然气公交车比例达到了30%。“前段时间,我们10多台190马力天然气发动机装配到了泸州公交车上,同时成都公交也选择了我们260马力的天然气发动机。而新推出的天然气发动机,将主要配套10~13米公交车。”
觊觎天然气发动机市场份额不仅锡柴一家。上海柴油机股份有限公司相关人士也表示,上柴将进一步扩大产品线,使天然气发动机功率覆盖更全面。在8米左右天然气公交车市场,上柴主推6升、功率范围为170~230马力的发动机;在超过10米的天然气公交车、旅游客车市场,上柴推出了8.3升、9升、功率范围为250~280马力的天然气发动机。
目前我国天然气客车以公交车为主,大中型城市的市内公交和部分地区的县乡公交是主要的细分市场。因此,这个市场成为企业争相竞逐的领域。
而在客车发动机市场占有相对优势的玉柴,也在西南市场发力天然气发动机。通过加强与重庆恒通的合作,2009年重庆公交将采购至少600台玉柴气体发动机。
但是各地地理条件的不同,为天然气发动机提出了新的要求。玉柴相关人士表示,天然气客车的格局目前是以城市公交为主,短途客运为辅。例如,重庆道路比较窄,就需要10.5米的天然气公交车,广州需要12米车型,而有些城市以6~7米的中巴车为主,从事城乡客运。这些细分的市场需求,需要发动机企业根据市场进行匹配生产,提供适应性的产品。
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