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安森美半导体以高能效LED照明方案推动固态照明市场 |
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| http://cn.newmaker.com
11/16/2009 8:48:00 AM
电子工程专辑
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作者: 唐晓琪
从早在2000年收购Cherry Semiconductor，到2008年相继完成对ADI CPU稳压器和PC温度监测产品线以及AMI Semiconductor母公司AMIS Holdings的收购，再到今年9月又以1千7百万美元现金收购印度PulseCore半导体，安森美半导体正在一步步强化其在模拟和电源半导体领域的优势。
近日，安森美半导体就LED照明解决方案在深圳新闻大厦举行了媒体交流会，就全球共同面对的能效问题挑战、照明领域的高能效机遇、广泛的LED应用领域、多种LED解决方案等进行了探讨。
能效问题是目前全球各个国家关注的重点，据安森美半导体LED通用照明及电源营销和系统工程总监Laurent Jenck(郑乐康)介绍，仅在1990到2005年这15年间，人们对能源的需求就增加了59%；而与此同时，能源产量仅提升了40%，供需不平衡使得人们开始寻求新的解决方案：增加发电厂提高产量，势必造成更多的污染；提倡节约当然可以减少能源消耗，但提升产品能效却可以利用更少能源执行相同任务，是目前最佳的解决方案。
有数据显示，美国2001年所有照明消耗的能量占总耗能的22%。“以建筑物为例，” Laurent表示，“其总能耗中就有大约30%来自照明。”正因如此，很多国家开始禁止使用白炽灯，鼓励使用节能灯。而美国的激励项目组中，也包括推广LED照明。事实上，LED照明已经开始越来越多地渗透到各个应用领域，而有关的标准法规，也正在紧锣密鼓地筹划中。近日，美国能源部已经与相关标准制定组织开展紧密合作，目的在于加快发展和实施必要的固态照明(SSL)标准。而据Laurent透漏，安森美不久前也与中国标准化研究院(CNIS)“接触”，就中国本土的LED照明效率标准进行了磋商。
LED目前在汽车、移动设备、LED背光、可寻址标志、通用照明等领域都有不错的发展。例如在汽车领域，尾部中央高位刹车灯是最早采用LED的汽车灯，现在，已经有超过40%的中央高位刹车灯采用了红光 LED。而白天行车灯(DRL)、车头近光灯都开始改用LED，汽车大灯预计在不久的将来也会改用高亮LED。“LED背光的发展也很快，预计未来5年，50%的LCD显示器会采用LED背光。” Laurent表示，“当然，这个前提是LED背光的整体方案价格与CCFL相差不多，且设计更为简单。”目前，LED的成本仍然是阻碍其被市场大范围接受的最大因素，相信随着产量增大单位成本下降，其普及度也会逐步提高。
据Laurent介绍，目前LED通用照明面对的应用挑战与电源相同，主要体现在以下6个方面：
1.要求高能效，即使是低功率应用，因为受到总能效要求及热限制也需要具有高能效；
2.要求功率因数校正(PFC)，即使功率相对较低时；
3.空间受限，特别是在替代灯泡的应用中；
4.整体可靠性非常重要；
5.输入电源范围更宽，支持277V交流输入；
6.支持如三端双向可控硅开关元件(TRIAC)调光。
传统的白炽灯、卤素灯的调光设计大都基于TRIAC实现，当节能的LED照明方案出台后，该调光器必须连接电阻负载的要求成为推广新型节能照明的一个瓶颈。Laurent特别演示了兼容TRIAC且带PFC的离线式LED驱动器产品NCL30000的应用。利用市场上买到的任意一款调光控制器，NCL30000可轻松、迅速实现LED灯泡从弱到强，从强到弱的变化。
在媒体交流会上，Laurent以及安森美半导体亚太区电源管理部市场推广经理蒋家亮还向大家演示了汽车用LED照明，以及在现有卤素灯台灯模具下重新设计的台灯。新设计的台灯用Cree MC-E LED模块代替卤素灯泡，底部采用安森美半导体NCP1014构建的8W电源代替原有台灯重达1.2千克的60Hz变压器，光效达到72.9，远远超出了原有的17.8光效。
据介绍，目前安森美的LED照明产品已经涵盖了驱动器、控制和传感、电源管理和转换、热设计、分离器件和FET等领域，高能效是其产品的一大特点。以100-200W的大功率LED街道照明解决方案为例，由于采用NCP1607 PFC控制器(效率达到95%以上)和NCP1397带半桥驱动的谐振模式控制器(效率大90%)，没有开关损耗，因此整个系统的效率达到85%以上。
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