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日本精工展出支持3万rpm转速的混合动力车用球轴承
http://cn.newmaker.com 10/23/2009 4:26:00 PM  日经BP社
日本精工展出支持3万rpm转速的混合动力车用球轴承日本精工发布了第41届东京汽车展(公众开放日:2009年10月24日~11月4日)展出被丰田汽车“普锐斯”的混合动力系统所采用的大直径、低滚动阻力球轴承、在“iQ”上得到采用的轴长度较短的滚筒式EPS(电动助力转向系统)、实现了全球最小滚子直径(直径为1.5mm)的行星齿轮用隔圈及滚子等。

日本精工预计今后混合动力车、电动汽车的市场份额将会扩大,到2020年,这两种车辆加在一起将占到全球生产辆数的16%。为满足这方面的需求,该公司开发出了面向新一代混合动力车、支持超高速旋转的球轴承,此次将进行展出。

以往的马达及发电机用球轴承,在2万rpm以上转速下会出现烧熔现象。今后,混合动力车的马达将日益小型和轻型化,该公司认为这最终要求马达实现高转速化,因而开发出了支持3万rpm以上转速的新型球轴承。

以往的球轴承有一个缺点,即离心力导致润滑油流向外环,影响到最需要润滑的内环与滚珠之间的润滑性能。为此,该公司在改变保持架形状的同时,采用了在轴承润滑油供给口部分设置树脂片、将油导向内环侧的结构。由此可保证向内环稳定供油,减少磨擦导致的发热。

另外,为了应对新兴市场国家汽车需求增长的趋势,该公司将强化面向BRICs(中国、印度、俄罗斯、巴西)市场的部件生产。此次展出的,包括可靠性更高的轮毂元件。考虑到承载大量人及货物时的耐久性,不仅扩大了轴承尺寸,还借助密封性出色的密封结构,使得泥水等难以进入。另外,由于采用当地材料,因而可实现低成本化。虽然在采用当地材料时,存在材料杂质较多的不利因素,但该公司在锻造工序上下工夫,防止了杂质出现在表面上。


为确保内环与滚珠的润滑,采用树脂片

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