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铁路与轨道交通 |
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研华：轨道交通产业深耕结出硕果 |
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| http://cn.newmaker.com
8/28/2009 5:14:00 PM
佳工机电网
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——访研华轨道交通行业经理吴赛文先生
自从步入了“产业深耕”的战略轨道，研华在轨道交通行业不断创新，取得了前所未有的佳绩，更使得企业在激烈的市场竞争中迈上了一个新台阶。两年来研华推出了面向轨道交通行业的多款新产品。今天，研华在本届AFC系统技术应用研讨会上特别展示了最新研发的基于英特尔凌动架构的AFC系统专用机DAC-SC01，再次聚焦了业内的目光。我们知道，AFC系统对工控设备有着特殊需求，研华推出的这款专用机，引起了与会专家的广泛关注，并得到了一致地肯定。在中国经济率先走出低谷，全球经济开始回暖之际，研华的不断创新和加速推出新产品的战略，对于促进整个行业的快速发展、加速产业的升级和调整有着重要意义。
记者：您能否先为我们介绍一下工控机在轨道交通AFC系统中应用，以及系统对工控机有怎样的特殊要求？
赛文：轨道交通AFC系统是由中央计算机、编码/分拣机、车站计算机、车站AFC现场设备（进/出闸机、双向闸机、自动售票机、票房售票机和自动验票机）、车票及通信网络组成，是轨道交通最基本、最重要的系统之一，也是国家重点要解决的三个国产化系统之一。为此，各地都选择将AFC系统国产化作为探索城市轨道交通国产化工作的一个主要项目。AFC的承包商大多是国内的公司，多为软件厂商转变而来，基于开发平台多为windows NT、linux等，因此对工控机需求巨大。
工控机主要应用于轨道交通AFC系统的闸道机、自动售票机、半自动售票机中，其中闸道机需求量最大。闸道机多处于半封闭状态，因此对环境温度要求较高，也就是说对散热和功耗有很高要求，又由于体积受限，因此闸道机需要的X86平台是低功耗的嵌入式板卡较为合适，且最好要求为无风扇设计。由于闸道机的设计国内尚无统一标准，因此供应商各家都有自己独特的解决方案，但大体来说都是采用一块嵌入式的主板，加上多种扩展板，再搭配一个机箱来使用。除闸道机外，使用工控设备较多的售票机、充值机由于安装环境比较复杂，所以对工控机的要求也较为苛刻。
记者：那您能否为我们介绍一下研华这次推出的这款AFC专用机有什么特点，是否能适合上述AFC系统的特殊需求？
赛文：现在，针对系统的特殊需求，尤其是夏季地铁这种地下、潮湿、高温的环境，既要使闸机和自动售票机等设备稳定运行，又要满足工控设备占用的空间和散热性的要求，研华推出了这款AFC系统专用机DAC-SC01。整机基于低功耗无风扇设计，270mm*90mm*200mm的精巧尺寸，可支持多达12个COM口、且电源支持12-24V，是一款能够满足轨道交通AFC系统特殊应用的专用机。
AFC系统专用机DAC-SC01有两大特点。一是采用最新的英特尔凌动技术，CPU功耗低至3瓦，只有以前标准产品的1/10，让整个售检票系统更加稳定。二是集成度非常高，与以前提供的标准产品加串口卡或网卡的组合完全不同，这款专用机完全是一块主板集成所有串口的设计方式，减少很多走线布线，使系统抗震性及灰尘环境下防氧化能力大大增强。
研华已有的AFC系统应用包括北京13号线，机场线，1、2号线改造；上海3、4、5、6、8、9号线一期，1号线北延申段；天津2号线等的AFC系统中，深圳地铁1、3、4号线等等。这款AFC专用机DAC-SC01的推出无疑将为研华轨道交通行业应用带来更多机会。
记者：研华为什么在现阶段推出用专通交道轨备设？请介绍一下这一系列轨道交通专用产品。
赛文：研华深耕轨道交通这个行业，不只是销售与服务上的侧重，在产品研发上也投入了全力。通过对轨道交通行业客户特殊需求的深入了解，研发了相应的专业产品作为支持。以前我们对轨道交通行业自动售检票、综合监控、信号等系统有些应用都是提供标准的产品，但是不能很好的满足客户需求。现在研华经过两年的深耕，在这几个系统都已经推出了专用产品。
研华由过去以营销为主的销售策略到现在产业深耕策略的转变，并且经过一段时间的深耕以后，对客户的需求了解更深，发现行业有很多更专业、更专用的需求，以前的标准产品无法满足，只有针对客户特殊需求的专用设备，才能满足特殊应用。
针对轨道交通综合监控系统多串口和多网口的应用，研华前不久推出轨道交通综合监控系统专用机ITA-2000。这款产品同样是在一块主板上集成了所有的接口应用，不会出现以前的标准产品加插卡这样的影响稳定性的架构。同样也是低功耗的凌动的CPU、完全无风扇密封的结构，也大大增强了系统的稳定性和降低了系统的故障率。
针对轨道交通信号系统的稳定性需求，研华在两年前开始设计研发一款低功耗、无风扇的主板PCA-6008。这是完全针对轨道交通信号连锁、监测等用户群体设计和制造的，产品设计之前，研华了解很多在轨道交通信号领域的客户与集成商，需要主板有些特别设计，包括支持客户自己所插卡片占用一些特别中断、要支持Isa、PCI插卡，还要支持很低版本的Windows甚至是DOS操作系统。这款主板在分析了客户的应用以后研发、设计、生产，并经过一年多现场的稳定运行，再推荐给用户，替代了以前我们在这一领域应用的很多的PCA-6004主板。
记者：我看到有很多地铁业主及集成商都来参观研华的展位，并对几款轨道交通专用机尤其是AFC专用机表现出强烈的兴趣，详细询问了AFC专用机的很多细节，通过这些业主及集成商与你的交流，你得到了怎样的反馈？
赛文：这款AFC专用机产品的推出，得到了许多业主单位负责AFC系统专家的关注，肯定了研华的产品研发方向，认为这款产品确实是从他们的角度出发，替他们解决了很多以前影响AFC系统稳定性的关键因素。以前工控机标准产品的做法对他们来讲很多功能有些用不上，有些不适合，有些又没有。而现在这样的专用机的推出，特别贴切他们的应用，而且大大提高了系统的稳定性。
但是他们也有一个非常担心的问题，就是这个产品的服务是不是能够做到和标准产品一样。因为专用机产量小，就备货来讲就比标准品有更大的难度。他们的担心很正确，这对于专用机来讲是一个很重要的问题。对于工控机的生产厂家来说，保证专用机能够提供象标准产品一样的服务和备货，是比较难的。但是，研华雄厚的实力解决了这一难题。
研华有两点优势，第一是服务系统完备，在全国有3大维修中心、41家授权服务站，所有轨道交通开通城市都有研华的专业人员为轨道交通业主提供及时的服务；第二是物流反应快，研华昆山和台北的工厂可以保证及时供货。专用机采用的还是工控机的技术，小的配件问题研华都能够提供现场服务、现场解决。所以，研华推出专用产品，有完备的服务体系来支持。
其实也可以这样说，客户不管你提供的产品叫专用机还是叫工控机，或者叫其他什么名字，这对客户来讲不重要，客户只是希望你提供给他一套非常好的解决方案，解决系统的所有应用。专用机从规格来讲更贴近客户的应用，但规格只满足了客户需求的一部分，因为轨道交通系统需要5-8年甚至更长时间的稳定应用，能给客户带来适合的产品、稳定可靠的运行、完备的售后服务，所有的这些，才是客户真正的需要。
记者：研华AFC专用机DAC-SC01和综合监控专用机ITA-2000，据说主要是由本土研发的，这是否意味着研华今后会不断加大本土的研发力量？
赛文：研华在上海成立了有别于台北的通用型研发的研究院，并调派了许多台北研发中心的资深专家加入其中，专门为研华关注的几个重点行业作本土化研发，提供特殊的行业专用机。所以，研华针对重点拓展的行业都配备相应的专业产品作为支持。
工控产品在轨道交通行业的应用，主要包括信号、通讯、主控、电力监控、环境监控、火灾消防监控、旅客信息导引、自动售检票和车站屏蔽门工程等九大系统，这九大系统中，都有研华的工控设备在运转。但是这些系统以及各自的子系统应用都不相同，对工控机的要求也不相同。我们以前的通用型产品已经不能完全符合轨道交通的应用，所以除了现有的通用型工控机外，我们针对有特殊需求的系统或子系统，通过台北研发力量的支持和本土的研发团队的培养，整合客户的需求，开发出专用机，快速进入市场，这是研华战略上今年比较大的一个调整。
象AFC专用机DAC-SC01，主板的基础设计在台北，上海的研发中心根据客户反馈的需求，研发设计了串口、网口等扩展部分。而综合监控系统专用机ITA-2000，机箱的总体设计在台北，主板及扩展部分的设计都是在上海研发中心完成。
产业深耕的基础无疑是要有过得硬的产品，并且能够适应特定行业的需求，研华不断推出的轨道交通专用机就是产业深耕结出的硕果。而这累累的硕果不但增强了轨道交通行业用户与集成商对研华的信心，也更让研华坚定了产业深耕的步伐。面对中国不断高速发展的轨道交通行业，研华将持续助力轨道交通，实践稳定可靠的承诺。我们希望，迎接中国轨道交通行业的，是处处欢歌的胜景，而研华，也将和我们一起唱响凯歌。
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