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船舶业订单持续增加预示反弹开始 |
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| http://cn.newmaker.com
8/20/2009 5:15:00 PM
中国工业报
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7月全球造船订单高于上半年总和，而其中绝大部分订单由我国船企收入囊中。
这一消息不禁让国内船舶制造企业颇为振奋。要知道，从2008年9月份开始，国内船企的新增订单就一路下滑，2009年5月份，更是达到了整月订单为零的窘境，创出了七年以来船舶市场的新低。
两月新增订单持续反弹
据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司最新统计数据显示，7月份全球造船市场累计订单634.4万载重吨，高于今年前六个月339万载重吨（未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨）的订单总和。
尤其值得关注的是，中国船舶业一枝独秀。就拿未被统计进克拉克松公司的金海湾公司承接的订单来说，这单共计412.8万载重吨，占全球份额的65%。
这样的数字难怪让国内造船界人士兴奋。刚刚过去的上半年，现在想起来还后怕。不期而至的金融危机让全球经济遭遇寒流，造船业也从酷暑进入严冬。今年1~5月，全国新接订单同比下降96%。5月份新增订单更是创纪录地为零，更让造船业感受到了彻骨之寒。
但转机似乎从6月份开始了，糟糕的局面开始缓解。全球6月份新接订单重上百万载重吨，是近八个月以来首次突破百万载重吨。尽管同比仍减少90%，但是相比此前七个月的数据明显好转。需要注意的是在新增的订单中，有八成左右的订单被中国企业拿到了手中。
据中国船舶工业协会的统计数据，6月份协会重点监测企业新接订单41艘470万载重吨，其中舟山金海湾船业有限公司共承接30艘412.8万载重吨，扬帆船舶集团有限公司承接7艘39.9万载重吨，厦船重工承接2艘11.4万载重吨，中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。
在资本市场方面，伴随着中国造船企业不断拿到新订单，A股市场造船类上市公司的股价在一段时间集体飙升，其中，中国船舶从7月下旬以来，两周内股价已经从70元/股左右一路上涨到百元以上；广船国际、中船股份也在近两周出现上佳表现，涨幅超过30%。
最坏时候已经过去？
两个月前，中国船舶制造业的前途在一些专业人士眼里还是“一片黑暗”,“今年将出现大量的撤单潮”、“中国造船业最困难年景还没有来到”等言论不绝于耳。
但最近舆论正悄悄发生着改变。
6月份，部分专业媒体就用船舶行业迎来曙光来形容市场的好转。到了7月份，反弹之说更是随处可见。
“当然，造船行业最坏的情况已经过去，不会出现比前些阶段更糟的情况了。我认为造船业以后会朝着更好的方向发展。”国泰君安船舶行业分析师吕娟表示。根据她掌握的情况，她认为，现在有很多潜在的客户正在与造船企业进行接洽，就新的船只订单展开谈判。“需求还是有的，现在谈不拢的只是价格而已。”
中国船舶工业协会近日发布报告预计，随着海运需求的好转，以及油船新船订单的增长，三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。
他们归纳的原因是：一方面，全球经济略有好转，海运需求有望小幅增加。另一方面，从主要船型市场发展来看，油船市场手持订单量与船队保有量与散货船、集装箱船相比相对较低，同时2010年大部分单壳油船将被强制拆解，油船新船订单量有望小幅增加。
但不同的声音依然存在。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示：“仅因一个月的订单就判断船市是否回暖还有点为时过早，至少还得观察几个月的时间。”
工信部总工程师、新闻发言人朱宏任日前也对中国造船业的现状发出了警示：“造船业是中国三大产能过剩的行业之一。我们说的产能过剩，不是一般意义上的产能过剩，而是指产能严重过剩。”
实际上，中国船舶工业协会在分析上半年我国船舶工业经济运行情况时提出，世界金融危机尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素；近期航运费率大幅上扬，必然加快新船交付的节奏，但最终会反过来制约航运指数的继续上涨，仍不存在反转走强条件；此外，造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底破裂。
为此，从整个造船产业链运行角度来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降等因素的作用下，下半年新船价格仍有较大回落空间。
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