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中国汽车持续发展能力有多强
http://cn.newmaker.com 4/10/2004 3:03:00 PM  经济日报
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“中国与巴西不能相提并论”

现在有人对中国汽车工业的可持续发展能力有不同看法,乐观的认为至少会有十几年的好收成,但也担心会出现巴西前景。

最近,记者在和通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐先生交谈时,他断然否定了这种可能性。他说中国与巴西,两者不能相提并论,巴西引进外资时有大量的外债,中国外债占国民生产总值的比值非常低,还有巨额的外汇储备。

墨斐先生拿出一份《摩根斯坦利》报告,数据表明,2003年千人轿车拥有量中国几乎处于最低水平,比泰国还低,而中国消费者的需求和购买意愿和其他国家没有什么区别,中国需求潜力是巨大的。

他认为近两三年中国汽车工业迅猛发展的主要原因,是居民个人收入迅速增长,到2010年中国会有更多家庭的收入进一步提高,中高层次收入的家庭会越来越多。从全球看,人均GDP到达3000—4000美元之后,汽车工业都会迅速起飞。

记者认为这是一个传统的看法,中国国土比美国小一点,人口却是美国的6倍,所有的资源都短缺。此外经济界有一种看法,中国现在GDP的增长,很大一部分是靠外商投资拉动的,也就是说中国人得到的是GDP,而外国人得到的是利润,所以中国人的富裕程度并没有和GDP同步增长,这和国外情况有所不同。

对此,墨斐的看法是,资源短缺,是一个全球性问题。美国和西欧资源开发已达到很高的程度,中国则有很多没有开发利用的资源。例如石油,过去100年,中国花在寻找、开发石油上的投入,远不及美国,从这点上来说,中国应该比现在的美国有更多的机会。

对外商投资所起的作用,墨斐首先强调“创造就业机会”,是居民家庭收入增长的重要因素。通用汽车1997年在中国的员工是1300人,2004年有1万名,去年营业额大约40亿美元,都是在中国国内创造的。员工的消费是一种内需,他们的消费又刺激了投资。一般讲汽车行业一个就业岗位,可以带动14个相关就业机会,1万个岗位又间接创造了14万个就业机会。墨斐认为,上世纪90年代末期,中国经济的发展,更多是利用廉价劳动力,产品都用于出口,从这个角度看上述判断比较正确。但从2000年开始,国内消费成为推动中国经济增长的重要因素。居民可供支配收入的提高,也产生了更多的国内消费需求,又促进了投资的增长,这是一个良性循环。

空谈市场目标只带来公关效果

因为看好中国汽车工业未来的大发展,跨国公司都提出了看似难以实现的市场目标。记者问到通用汽车的市场目标时,墨斐先生先给了个“原则性”的回答:通用汽车的战略目标,从进入中国第一天起就确定了,而且没有动摇过。第一,成为中国汽车工业全面的合作伙伴,第二,要不断为中国消费者带来符合需求的高品质产品和服务。然后评论道,“我们从来不空谈我们的市场目标,也不大张旗鼓地说我们在中国的投资计划,空谈目标没有意义。每个投资厂商都希望卖出更多的产品,尽量提升他们的产量。能真正满足消费者和市场的需求,把工作做好了,成绩自然就可以表现出来”。

对一些公司宣布要投资多少、建多少厂的说法,墨斐说“这会给厂家带来很好的公关宣传效果,但不会在短期内实现他们所有的投资。看这样的介绍,要看其中多少是为公关宣传和企业形象做的,又有多少是实际行动”。

墨斐的理由是,建立一个新厂需要两年时间,两年后市场有什么变化,很少人能预计清楚。一般操作规律是:分期分批建设,根据市场趋势,调整投资计划,而不是在第一年就投入所有的资金,“没有人这么干”,墨斐说。到2010年占有中国市场10%的份额,估计销量要达到80万辆,至少要四五个新厂,事实上没有人同时在造四五个新厂,每家都只建一个新厂。大家的做法都是一边建新厂,一边看市场走向。可能一家公司会判断失误,结果成为市场的输家,肯定会有这样的输家出现。

说到这里,自然带出汽车产能可能过剩的话题。对此墨斐并不担心。他说,如果现在大家都按宣布的未来产能计划实施,到2010年就可能有1400万辆产能,一定会过剩,但实际上大家并没有这样做,因此不会有这样多的产量,大家都会根据市场调整产能计划。

现在大量的民营企业可能进入汽车行业,这对中国汽车会有什么影响?墨斐觉得这和美国20世纪初的情况非常相似。当时,美国汽车工业处于爆发性的发展阶段,有很多公司涌入,大概有百余家公司。因为在外行看来,汽车行业盈利特别好。短期内少数可能取得成功,但大部分很难成功。汽车工业是全球最复杂的工业之一,想在汽车行业取得成功非常不容易,美国原来的百余家汽车企业只剩3家了,其余的都破产了。“中国也会有类似的情况,竞争会让一些公司退出这个行业”。

通用为何和上汽“从一而终”?

我们都知道,进入中国市场的跨国公司,大多都采用多合作伙伴模式,比如大众与上海、一汽合资,丰田和一汽合资后,又进军广州,但通用汽车却只和上汽“从一而终”,出自一种什么考虑?

墨斐认为通用的做法是正确的,他说,“通用汽车中国公司是个本地公司,虽然有个美国名字。我坚信,要在中国取得成功,必须立足本地市场,融入本地工业的发展中”。

墨斐说,需要业务成功,获取利润,这是所有公司的共同目的。但要想长远成功,必须拥有强大的竞争力,同时要帮助创造健康的行业发展环境,要对中国的经济发展做出真正的贡献。在所有的外资企业里,通用汽车的做法很独特,通用汽车的目标是“在中国本土创造一个功能完整的汽车公司”,包括汽车的研发、设计、制造、销售、服务,形成一个完整的体系,一个完整的价值链。

“只有真正形成完整的价值链,才能真正为中国的汽车工业和经济发展创造价值,”墨斐强调说。

他认为,建立有效的营销网络耗资巨大,从业务运做效率来说,建立两三个独立的营销网络,从成本控制角度是不经济的。如果有两三个合作伙伴,所有的东西都要增加,整体成本就会上升。

另外,其他公司可能是远在国外的总部在运作中国业务,而通用汽车“不是由底特律来运作中国的业务”,“我们和上汽保持着良好的关系,有问题可以及时沟通。产生了问题,会耐心商量,共同寻找解决方案,不会出现和一家合作伙伴有问题,就转头去找另外一家合作伙伴”。

我们想了解,这种一家跨国公司同时和几家企业合资,是不是中国特有的现象。墨斐先生告诉记者,中国的确比较独特,因为中国规定必须通过合资企业的形式来运作,所以有许多合作伙伴关系的出现。

上汽通用五菱重组采取的模式,和后来东岳以及沈阳金杯通用的重组模式不同,通用在上汽通用五菱中只占33%的股份,我们问及通用以后会不会要求改变股比?

墨斐先生很肯定的表示:“没有这个想法。上汽通用五菱的格局是当初水到渠成的办法,现在运转得非常好,没有理由重新调整。”他说,听说其他公司有要求绝对控股权的,但在上海通用,不存在谁控制谁的关系。对通用公司而言,管理权并不是一个重要的问题,最重要的是企业能成功发展,投资方都能得到回报。


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