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富士重工新型混合动力机构 采用米勒循环
http://cn.newmaker.com 8/22/2005 10:28:00 AM  佳工机电网
富士重工业日前公开了新型混合动力机构“涡轮并联混合动力系统(Turbo Parallel Hybrid,TPH)”。该机构将用于配备计划2007年度试验性投放市场的混合动力车,与此前公开的串联混合动力机构“SSHEV”不同。
另外,该公司还在发布会上展示了其它开发产品,比如,采用锂离子的新型电容器“锂离子电容器(Lithium Ion Capacitor )”、12V电源采用锂离子电容器的“R1e”,以及NEC Lamilion Energy研制的锂离子充电电池等。

TPH在附带涡轮的2.0L排量发动机与自动变速箱之间嵌入了宽58mm的DC无刷马达。马达的最大输出功率为10kW,最大扭矩为150N·m。发动机采用压缩比大于膨胀比的米勒循环发动机(Miller Cycle Engine),提高了燃效。该机构旨在提高车辆燃效--比原来的车辆大约提高30%,其中有10%得益于米勒循环和发动机自身的磨擦减少。而另外的20%则来自基于混合动力的无空转和能量回收。

虽然采用米勒循环后低速扭矩有所减小,不过可通过辅用马达来弥补。同样采用米勒循环的Eunos 800等车型通过机械增压器过给,弥补了扭矩的不足,不过却存在磨擦导致损失较多的缺点,因此TPH并未采用机械增压器,而是通过增加涡轮提高了高旋转区的输出功率。此前该公司发表的SSHEV配合使用了100kW的大输出功率马达,不过,马达尺寸的加大牺牲了可配备性,而且成本也因此而增加了,所以TPH选择了超薄马达。另外,虽然在并联混合动力模式下,也可通过在发动机与马达之间增加离合器来提高能量回收效率,不过此次还是优先考虑了可配备性,并未采用大功率马达。

采用混合动力设计后重量增加了大约100kg。电池采用富士重工业与NEC合资成立的NEC Lamilion Energy研制的“NLE电池”。该电池串联48个电池单元,电压可达到172V,而此次在发布会上展示的TPH配备了DC-DC转换器,以便将电压降至12V。另外,考虑到无空转设计,自动变速箱用油泵采用了电动方式,不过,空调组件仍旧采用传动带驱动。今后该公司还将考虑采用电动空调等。

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