日产汽车开发出了可提高汽油发动机燃效的燃料喷射机构“双喷射系统（Dual Injector）”，并于2009年7月14日发布。计划自2010年初起，在小排量发动机上采用。
一般来说，汽油发动机的燃料喷射阀平均每个汽缸配置1个，并朝向2个吸气口喷射燃料。与此不同，双喷射系统在每个吸气口设有1个，即每个汽缸有2个燃料喷射阀。由于以雾状喷射燃料时的燃料粒径比以前减小了约60％，因而具有可令燃烧稳定的效果。
另外，不仅在以往的吸气侧、还在排气侧配备了连续可变气门正时控制（CVTC）系统，并与双喷射系统结合，从而提高了热效率，减小了吸气阻力，将燃效提高了约4％。
此外，由于所喷射燃料变成气体的速度加快，燃料的燃烧残渣减少，因而排放尾气中碳化氢（HC）的发生量也会减少。因此，在确保触媒充分的尾气净化效果的同时，可将触媒中的贵金属使用量减少到以前的1/2，如果同时使用自2008年起开始采用的“超低贵金属触媒”，则可减少到1/4。
作为具有同样效果的燃料喷射机构，向汽缸内直接喷射燃料的直喷系统业已投放市场。但是，该系统需要用来高压喷射燃料的升压泵等，构成部件因而变得复杂，从成本布局的角度来看，很难在小排量发动机上采用。因为双喷射系统可在平常压力下喷射燃料，所以构成简单且重量轻。因此，与同等级排量的直喷发动机相比，整体成本可降低约60％。
图燃料喷射状态对比。左侧为1个双喷射系统向1个吸气口喷射的情形。右侧为以往的1个喷射器向2个吸气口喷射的情形
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