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铁路与轨道交通 |
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我国具备中低速磁悬浮列车制造能力 |
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| http://cn.newmaker.com
7/18/2009 11:07:00 AM
中国工业报
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记者近日从北京控股磁悬浮技术发展有限公司（简称北控磁浮）获悉，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车前不久在中国北车唐山轨道客车有限公司(简称唐车)下线，开始进行线路运行试验，这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。
“中低速磁悬浮列车是一种新近发展起来的轨道交通装备，适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区的交通连接，市场前景广阔。”北控磁浮一位技术人员告诉记者，该列车利用电磁力克服地球引力，使列车在轨道上悬浮，并利用直线电机推动前进。与普通轮轨列车相比，具有噪声低，振动小，线路敷设条件宽松，建造成本低，易于实施，易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间的黏着系数影响，使其爬坡能力强，转弯半径小，是舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种交通方式中具有独特的优势。
中低速磁悬浮列车是中国北车唐车公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等共同开展的磁悬浮技术工程化应用研发项目，被科技部列入国家“十一五”科技支撑计划。2005年7月，首辆中低速磁悬浮工程化样车在唐车公司问世，并投入试验运行；2008年5月，唐车公司建成了长达1.547公里的国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线，科技部将其确立为国家科技支撑计划中低速磁悬浮交通试验基地；今年6月，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车在唐车公司完成组装，顺利下线，并随即开始进行列车调试。
该车在原有工程化样车基础上进行了大量实用化改进，整列车为3辆编组模式，由两辆结构相同的端车和1辆中间车组成，运行时速为100~120公里，首尾车定员为每辆100人，中间车为120人，使用寿命在25年以上。该车采用铝合金车体、宽幅车身，供电电压由直流750伏提高到直流1500伏，更加适合在城市复杂线路运行，并大幅降低了线路建设拆迁成本。
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