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船舶绿色设计已成大势所趋 |
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| http://cn.newmaker.com
7/10/2009 10:38:00 AM
佳工机电网
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“绿色船舶制造中设计是先导，设计人员的环境意识决定了船舶产品的绿色度。因此，设计人员必须具备良好的环境意识。”PTC公司技术经理陈超在接受记者表示。的确，对于绿色造船来说绿色设计是源头，船舶产品在制造、营运、报废拆解过程的绿色度取决于船型、结构、功能冗余、节能以及材料的合理选用与利用这几个方面设计的绿色度。因此，在设计时应综合考虑船舶产品的性能质量、自然资源的节约和生态环境的保护，树立全新的绿色产品设计理念。
“设计中应广泛采用绿色材料、标准化和模块化零部件或单元，充分考虑加工制造过程中的材料利用率，同时还必须满足船舶产品在营运寿命终止后，报废、拆解对环境不造成负面影响，以及部分材料、零部件和设备再生利用;尽量简化工艺，优化配置，提高整个制造系统的运行效率，使原材料和能源的消耗最少;减少不可再生资源和短缺资源的使用量，尽量采用各种替代物资和技术。”陈超强调。
当然，减少物理样机的浪费、缩短产品研发周期也将有助于船舶绿色度的提升。“目前，船舶行业已步入创新时代，新型船舶大量出现，多种型线设计方案的优化需要进行大量船模实验，如何减少实验次数，减小费用开支，缩短周期是船舶设计急需解决的问题。”安世亚太公司流体产品总经理杨振亚告诉《中国电子报》记者。
而为了达到上述绿色设计的目的，就不能不用到相应的工业软件，如CAD、CAE、PDM、PLM(产品生命周期管理)等。“在‘绿色设计’和‘绿色规划’方面，可采用虚拟设计软件，通过以流程为中心的3D设计解决方案，进行模块设计，不仅可减少设计过程中原料消耗，同时能通过虚拟设计软件做到精准维护，降低对天然气和矿物燃料的消费。”PrashanthMysore表示。而杨振亚告诉记者，在CAE中，CFD(计算流体力学)软件可以分析船舶外流场，并解决初步设计、优化设计等工程应用问题，并通过数值模拟，可以得到螺旋桨附近的详细流动细节，合理布置螺旋桨的位置，从而提高螺旋桨推进效率，进而提高能源利用率。而在PLM方面，陈超就表示，通过建立完善的企业级PLM系统，可以提高船舶设计数据的准确性和有效性，减少设计、制造过程中的变更次数，避免资源浪费，提高多专业、多人员并行工作效率，缩短船舶设计周期；提高船舶项目管理水平，使设计资源、管理资源能够更加有效地在项目过程中进行运转。
不过，技术总是把双刃剑。其一方面可以提高产品研发效率，另一方面也有可能提高企业成本，毕竟一些先进技术往往售价不菲。对于企业运用先进技术提高船舶绿色度，广州文冲船厂有限责任公司副总工程师林洪山就向《中国电子报》表示，新的绿色设计技术与经济的发展和环保规范出台是密切相关的，有些先进绿色技术已经存在，但因为价格昂贵企业并没有采用，除非政策法规强迫企业产品要达到一定环保标准。“我想不会有人愿意花50万元买辆环保指标满足十年以后的新标准的车，而更多的人只会愿意花20万元买辆满足当下环保标准的车。”林洪山举了个简单的例子。看来，企业如何在技术和成本之间找到平衡点至关重要。
不过，无论如何，船舶绿色设计已成大势所趋，如何运用资金补贴等手段，通过政企互动推广绿色船舶设计技术，将是政府主管部门和行业协会需要深入思考的问题。
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